2016年,國產運20運輸機服役,中國成為繼美、俄之後第三個能獨立研製大型運輸機的國家,為中國人爭了一口氣!同期的日本,也服役了C-2運輸機, 從研發角度說,日本輸給了我們,運20比C-2晚研發至少3年,交付卻僅晚7天。也許C-2的技術水平更高吧,可惜兩者根本應是一個級別的,沒法直接對比。
如今運20才服役1年多,不久前,官方報造中,展示了運20的脈動生產線,從車間來看,疑似有4架運-20在同時組裝。從現場情況看,在加工工藝上採取了流行的的整體成型加工方法來進行部件加工,也是效率很高的方式。沒想到,我們的大型運輸機生產也要下餃子了。
相比之下,日本C2的生產方式顯然落後了,依然為過去的先分散製造、再組裝的方式,生產效率的背後是高成本。這讓人們有一個小驚喜,原來在生產能力這方面,我們的運20也能甩日本幾條街了,這對於C2運輸機外銷相當不利,別看日本四處推銷,卻至今沒有客戶主動上門。
也許許多人又想談運20的發動機問題了,卻沒有想過:我們為什麼急着批量生產運20?日本對運輸機的需求不大,C2運輸機的產量低一點無所謂,我們不一樣,對大型運輸機的需求太大。
俄羅斯正在量產新式的
運20的產量能否滿足需求?中國航空工業從沒有製造過如此之大的運輸機,即便是小得多的運9,也是剛剛開始投入大批量生產,大量生產運20確實為一個大問題。
如今官方透露運20生產線規模,可以消除大家對運-20量產的疑慮了吧?隨着產量穩定,我們正在研究出口型,以及民用型創造良好的條件,對未來推向國際市場更有利。
至於某些人念念不忘的發動機,也有好消息:目前在為運20測試的渦扇-20發動機,不僅推力提升了,還採用全權限數字電子控制系統,更重要的是,距離裝機的時期很近了!