日前據俄羅斯方面披露稱為阿爾及利亞生產的兩架米-26直升機正在進行最後的試飛工作即將交付阿空軍，據悉這兩架米-26是俄羅斯與阿爾及利亞簽訂的14架米-26訂單中的最後兩架。

　　米-26是一款先進的重型運輸直升機，上世紀70年代初由於米-12直升機未達到預期效果，同時為了加快西伯利亞地區的開發蘇聯決定研發一款全新的全天候運輸直升機，米-26由此誕生。米-26運輸直升機的研製工作由米爾莫斯科直升機工廠負責，1977年米-26原型機進行了首次試飛，並於1980年正式服役。

　　米-26機長40.025米，高8.145米，旋翼直徑32米，空中28.2噸，最大起飛重量56噸，是僅次於米-12的世界第二大、第二重的直升機，同時也是現役的最大、最重直升機。米-26採用2台D-136渦軸發動機，單台發動機功率8,500千瓦，最大飛行速度295千米/時，最大航程1920千米，實用升限4600米，最大內載與外掛載荷均為20噸，運輸能力與美國C-130運輸機相當，綜合看來米-26是一款極為強悍的運輸直升機。

　　米-26的應用範圍十分廣泛，是一款軍民通用的運輸直升機。軍用版本的米-26可以裝載2輛步兵裝甲車、80名全副武裝的士兵，除了軍事運輸，米-26還可執行戰場救護任務，一次即可運送60名使用擔架的傷員。米-26在民用領域的表現同樣出色，在2008年的汶川地震救災過程中兩架米-26運輸直升機在地面交通癱瘓的情況下，為災區運去了挖掘機、推土機、鏟車等大量重型裝備，對救災工作的開展發揮了巨大作用，目前已經有超過20個國家裝備了米-26重型運輸直升機，其中我國進口了4架米-26直升機。

　　不過米-26的缺點也十分突出，龐大的體型使得米-26的飛行速度十分緩慢，只有不到300公里的時速使得其極易被地空導彈甚至火箭筒擊落，2002年一架載有147人的米-26在車臣首府格羅尼茲被地空導彈擊落導致機上117人遇難。大體格帶來的另一個問題便是高油耗，米-26每小時油耗高達3000升，一小時的飛行成本即高達13萬元，使用成本也是奇高。正是基於這兩點我國進口的米-26數量並不多，只有4架且全部是民用版本，主要用於搶險救災和重型工程機械轉運。

　　米-20作為當今世界現役的最大、最重的運輸直升機，其運輸能力毋庸置疑。但是，任何事物都具有兩面性，米-26也並非十全十美，米-26的強大源自它的巨大體型，但這也是它的弱點，可謂成也蕭何，敗也蕭何。