近日，中國軍網英文網連續刊發東部戰區空軍、西部戰區空軍某些航空兵旅新年開訓的照片。從這些照片可以發現一個有點奇怪的現象：空軍不少殲-11戰機部隊竟還在接收一款沈飛生產的純三代戰機——殲-11BS雙座戰鬥教練機。在國產殲-20隱身戰鬥機已經加入作戰部隊，同樣是沈飛生產的3.5代雙座多用途戰機殲-16已經大批裝備部隊的現在，中國空軍為何還要繼續採購老款三代機？

　　綜合近年來中國空軍的換裝報道可以看出，在快速退役強5、殲-7等二代機之餘，對殲-11這樣部分機齡還超過新生產殲-7G的戰機，主要採取了中期延壽，繼續裝備部隊的方法。這與空軍目前三代以上戰機在全部戰機數量中，占比仍然不到50%有很大關係。空軍很可能希望儘快壓縮高達1100餘架的二代機規模，維持並在一定程度上擴大900多架三代機規模，然後主要批量裝備3.5代殲-16、殲-10C，四代殲-20等先進戰機。

　　所以目前對三代機部隊的換裝，中國空軍大致採取以下原則：一是升級早期型號。對於殲-10A、殲-11A等戰機，軟件和硬件方面的升級持續了相當長時間。到了現在，殲-10A、殲-11A等戰機都已能使用PL-8B、PL-12B等改進型空空導彈。二是較大幅度改進中期型號。對於殲-11B/BS戰機，則徹底更換機載雷達這一核心系統。消息顯示，從去年開始，換裝無源相控陣雷達、並進行了飛控軟件等方面改進的新生產殲-11B/BS戰機，已經批量裝備部隊。

　　無論是小幅度升級還是較大規模改裝，中國空軍900多架三代機的規模不但不會減少，反而還在增加。簡單來說，就是在二代機大規模退役之後留下的空位，相對少的部分由3.5代、四代戰機遞補，相對多的部分暫時則仍需由三代機“填空”。這與殲-20戰機暫時無法大量裝備（新飛行員需要培訓），殲-16戰機極限產能大約也就是一年1.5個旅的數量，以及殲-10C裝備數量仍不如雙發重型機（作戰半徑相對較近）等等因素有關。

　　那麼中國空軍的三代機數量顯然有可能繼續增加，甚至突破1000架。為了維持如此龐大的機隊，對新飛行員的改裝培訓工作就顯得極為重要。這些新飛行員可能來自被撤銷的二代機部隊，也可能是從飛行學院畢業的學員。那麼要對他們進行戰鬥飛行培訓，讓他們最終成為合格的三代機飛行員，就必須要有一款合適的戰鬥教練機。

　　空軍目前適合幹這個活兒的的飛機有兩種，一是剛剛列裝的殲教-10飛機，二是殲-11BS戰鬥教練機。殲教-10飛機本身還在飛訓基地試飛，可能連飛行訓練大綱都還沒編寫完。所以空軍繼續擴大採購殲-11BS戰機就很好理解了。

　　從中國軍網等權威渠道發布的信息可以看出，中國空軍近兩年來仍在低速採購殲-11BS戰機。因為除了由二代機換裝殲-11系列戰機的部隊需要這款飛機做教練機，原本裝備蘇-27UBK戰鬥教練機的部隊也很需要。當年引進自俄羅斯的約40架蘇-27UBK戰機如今已大部分提前到壽退役。所以該型機所在部隊也在全面換裝殲-11BS戰機。

　　按照中國空軍的慣例，此前一個擁有24架戰機的航空兵團，大約會裝備16架單座戰機，8架雙座戰鬥教練機。照此需求來看，無論是二代機換裝三代機，還是蘇-27UBK退役的空軍部隊，在團改旅之後，對殲-11BS戰機的需求量至少也有8架。所以，總體上看，至少在一段時間內，空軍對殲-11BS的採購量還會超過殲-20。目前已知的殲-20戰機裝備數量可能才超過10架。

　　不過，三代殲-11BS戰機與四代殲-20戰機採購數量“倒掛”的現象預計不會持續太長時間，因為中國空軍去年以來組織的對抗演習已經充分證明，三代機無法抗衡3.5代戰機，3.5戰機也會被四代機“吊打”。所以未來空軍的“正確姿勢”還會是四代機、3.5代機才是大量採購的新型戰鬥機。