早在上世紀30年代，人們就發現了地面效應，簡單來說，就是飛行器在接近地面或者水面時，升力會大幅度提升。

　　如果保持在這樣的高度飛行，飛行器就不必需要龐大的機翼，同時載重能力也會大增。地效飛行器由此誕生。

　　在水面飛行時，它兼具了船和飛機的特點，可以在水中航行，也可以離開地面飛行，速度遠遠超越船隻，可以達到每小時四五百公里，相當地驚人。

　　蘇聯在地效飛行器上研究最早，投入也最大。

　　其名氣最大的地效飛行器就是蘇聯當年研製的“裏海怪物”，這是上世紀80年代西方國家通過間諜衛星發現在裏海水面高速掠過的這種飛行器，震驚之餘給它取的綽號。

　　的確，這種代號KM-1，長度超過百米，翼展40米，起飛重量近500噸的龐然大物，出現在人們視野中時，會給人強烈震撼。

　　在代號“花尾鴿”的型號上，加裝了三套二聯裝的超音速反艦導彈，這種代號“白蛉”的反艦導彈威力巨大，6000噸級驅逐艦挨一發基本就喪失戰鬥力。

　　當“花尾鴿”在3米的高度巡航飛行時，速度在450-500公里之間，能夠飛行3000公里。

　　這也是唯一一型攜帶反艦導彈的地效飛行器，它幾乎是“裏海怪物”的代名詞。

　　不過“花尾鴿”並沒有列裝部隊。

　　事實上，這一類型的大型地效飛行器都只進行了試驗飛行，一直到蘇聯解體，只有兩架“小鷹”型地效飛行器列裝部隊，它的起飛重量只有140噸。

　　本來蘇聯海軍計劃裝備120架“小鷹”，組成前所未有的地效飛行器突擊部隊，利用它的高速進行突擊登陸，不過在1985年這個項目被砍掉，其經費被投入到新一代核潛艇的研製中，此後蘇聯和俄羅斯再也沒有進行大型地效飛行器的開發工作。

　　而世界其它國家雖然對地效飛行器也進行過研究，但目前基本上都集中在小型或者商用版本上。因為地效飛行器並不像看起來那麼美。

　　它的確是綜合了飛機和船的特點，但是也兼具兩者的缺點。

　　首先，地效飛行器價格不菲，但是性價比不高。

　　大型地效飛行器搭載多台飛機引擎，其控制系統也十分複雜，但它既沒有飛機的速度，也不具備船隻的載重量。

　　其航程和它的起飛重量相比，也比較短，基本上不具備遠洋作戰的能力。

　　其次，對於複雜海況下的適應性較差。

　　地效飛行器在海面飛行時對海浪高度、海況都有很嚴格的要求，因為飛行高度很低，在有霧天氣下就無法使用，1969年，就有一架“裏海怪物”因為海面起霧而迷失方向，最終被海浪拍擊後失事。

　　另外因為接觸海水，地效飛行器的使用壽命也比普通飛機短，保養很困難。

　　當今世界各國研究地效飛行器，名氣最大的當屬波音公司的“鵜鶘”。

　　它具有驚人的尺寸，機身長110米，翼展152米，載重量1270噸，可以飛行1.8萬公里，幾乎繞地球半圈的距離。

　　它一次可以搭載3000士兵或者17輛主戰坦克，比當今世界最大的運輸機安225載重量大4倍。

　　但是“鵜鶘”計劃已經提出很多年，一直沒有什麼新的消息，這種巨型運輸工具有個大問題，它的尺寸導致其無法從常規機場起降。

　　要知道，安225的翼展也才88米，已經不能在普通機場起降了，比它重得多，翼展差不多超過一倍的“鵜鶘”，什麼樣的機場和跑道才能供它起降?

　　要是降落在海面上，運輸貨物的裝卸又是個大問題，而不靠海的地方，還得再次中轉，效率大打折扣。

　　所以“鵜鶘”計劃提出之後，雖然各方面都報道稱美國軍方很感興趣，但是這麼多年過去了也沒有下文。

　　相信在新技術突破以前，地效飛行器依舊只是個時髦的名詞。