早在上世纪30年代，人们就发现了地面效应，简单来说，就是飞行器在接近地面或者水面时，升力会大幅度提升。

　　如果保持在这样的高度飞行，飞行器就不必需要庞大的机翼，同时载重能力也会大增。地效飞行器由此诞生。

　　在水面飞行时，它兼具了船和飞机的特点，可以在水中航行，也可以离开地面飞行，速度远远超越船只，可以达到每小时四五百公里，相当地惊人。

　　苏联在地效飞行器上研究最早，投入也最大。

　　其名气最大的地效飞行器就是苏联当年研制的“里海怪物”，这是上世纪80年代西方国家通过间谍卫星发现在里海水面高速掠过的这种飞行器，震惊之余给它取的绰号。

　　的确，这种代号KM-1，长度超过百米，翼展40米，起飞重量近500吨的庞然大物，出现在人们视野中时，会给人强烈震撼。

　　在代号“花尾鸽”的型号上，加装了三套二联装的超音速反舰导弹，这种代号“白蛉”的反舰导弹威力巨大，6000吨级驱逐舰挨一发基本就丧失战斗力。

　　当“花尾鸽”在3米的高度巡航飞行时，速度在450-500公里之间，能够飞行3000公里。

　　这也是唯一一型携带反舰导弹的地效飞行器，它几乎是“里海怪物”的代名词。

　　不过“花尾鸽”并没有列装部队。

　　事实上，这一类型的大型地效飞行器都只进行了试验飞行，一直到苏联解体，只有两架“小鹰”型地效飞行器列装部队，它的起飞重量只有140吨。

　　本来苏联海军计划装备120架“小鹰”，组成前所未有的地效飞行器突击部队，利用它的高速进行突击登陆，不过在1985年这个项目被砍掉，其经费被投入到新一代核潜艇的研制中，此后苏联和俄罗斯再也没有进行大型地效飞行器的开发工作。

　　而世界其它国家虽然对地效飞行器也进行过研究，但目前基本上都集中在小型或者商用版本上。因为地效飞行器并不像看起来那么美。

　　它的确是综合了飞机和船的特点，但是也兼具两者的缺点。

　　首先，地效飞行器价格不菲，但是性价比不高。

　　大型地效飞行器搭载多台飞机引擎，其控制系统也十分复杂，但它既没有飞机的速度，也不具备船只的载重量。

　　其航程和它的起飞重量相比，也比较短，基本上不具备远洋作战的能力。

　　其次，对于复杂海况下的适应性较差。

　　地效飞行器在海面飞行时对海浪高度、海况都有很严格的要求，因为飞行高度很低，在有雾天气下就无法使用，1969年，就有一架“里海怪物”因为海面起雾而迷失方向，最终被海浪拍击后失事。

　　另外因为接触海水，地效飞行器的使用寿命也比普通飞机短，保养很困难。

　　当今世界各国研究地效飞行器，名气最大的当属波音公司的“鹈鹕”。

　　它具有惊人的尺寸，机身长110米，翼展152米，载重量1270吨，可以飞行1.8万公里，几乎绕地球半圈的距离。

　　它一次可以搭载3000士兵或者17辆主战坦克，比当今世界最大的运输机安225载重量大4倍。

　　但是“鹈鹕”计划已经提出很多年，一直没有什么新的消息，这种巨型运输工具有个大问题，它的尺寸导致其无法从常规机场起降。

　　要知道，安225的翼展也才88米，已经不能在普通机场起降了，比它重得多，翼展差不多超过一倍的“鹈鹕”，什么样的机场和跑道才能供它起降?

　　要是降落在海面上，运输货物的装卸又是个大问题，而不靠海的地方，还得再次中转，效率大打折扣。

　　所以“鹈鹕”计划提出之后，虽然各方面都报道称美国军方很感兴趣，但是这么多年过去了也没有下文。

　　相信在新技术突破以前，地效飞行器依旧只是个时髦的名词。