運-20

　　運-20最大載重66噸，肯定不是現役載重最大的軍用運輸機，但是相比較同級別的伊爾-76、C-17等運輸機，運-20有個明顯的優勢，就是設計晚了數十年，航電系統以及製造工藝都有了更大的提升。

　　披露的運-20駕駛艙的資料也顯示，運-20擁有最新民航飛機差不多的現代設計，而中國領先全球的大型構建的3D打印技術也運用到運-20上，這將該運輸機機身輕、強度大，不僅節約製造成本，且提高了性能。

　　中航工業的管理層也宣稱過運-20將會造1000架以上，就是基於對運-20這樣的信心。此前，分析稱，運-20至少造1000架以上大致的市場需求為：國內軍用運輸機、加油機以及特種飛機大概500架，民用運輸機和特種運輸機大概100-200架，其他400架以上用於出口。

　　在分析未來市場的時候，有媒體披露稱，有不少傳統中國武器裝備採購國已經表示了對運-20的興趣，委內瑞拉和多個非洲國家是潛在買家。

　　不過，近日美國知名媒體報道稱，擁有伊爾-76俄羅斯本來為運-20出口的競爭者，但是出人意料的是，俄羅斯也可能從中國進口運-20，以緩解他們產能不足的伊爾-76生產線的壓力。另外，運-20的載重超過伊爾-76有10到20噸，價格或比伊爾-76更加實惠。

　　從這個角度上分析，俄羅斯採購運-20替代老舊的伊爾-76成為俄羅斯軍用運輸機也是順理成章的事情。

　　自從俄羅斯同烏克蘭關係惡化以來，俄羅斯的造船業和航空工業軍遭受巨大的破壞，烏克蘭的安東諾夫設計局不再為俄羅斯提供服務，這也讓俄羅斯方面在製造伊爾-76時產能嚴重不足。

　　伊爾-76生產線

　　去年年底，印度採購2架伊爾-76讓以色列改造成新型預警機，以替代此前從中國手上接受的3架費爾康預警機，但是因為俄羅斯方面要求伊爾-76大幅漲價面臨破產，其實以色列預警雷達系統已經設計好，就等伊爾-76裝機。

　　另外，2006年，中國從俄羅斯訂購了38架伊爾-76運輸機，也一直未能交付，俄羅斯方面宣稱是產能問題，中國最終取消了訂單。而如今，運-20都已服役開始批量，然而伊爾-76的產能依舊沒有解決。從這個角度上說，美國媒體披露俄羅斯從中國進口運-20將變得非常有可能。

　　西飛正在努力提高運-20的產能，當前情況下，即使俄羅斯人下訂單，中國也只會回答兩個字“沒空”!。同採購中國航母的理由一樣，中國空軍、海軍歷史欠賬太多，現在造了自己用都來不及，沒有空餘產能為俄羅斯造飛機及航母。

　　中國近10年國防科技水平迅速提高，已經在早些年為俄羅斯供應軍用設備零配件，包括艦用柴油發電機、電子元器件以及部分軍用芯片，也有CR-929、重型直升機、核反應堆、無人機等重大項目合作，但是一直沒有整裝武器裝備對俄出口，依舊是中國在進口俄羅斯武器裝備。

　　有分析稱，這樣的局面或在近年被打破，除了運-20運輸機，此前俄羅斯以及美國媒體披露過，俄羅斯或將從中國購買航空母艦、054A護衛艦以及軍用無人機等產品，俄羅斯人也坦承中國部分武器裝備已經領先俄羅斯，但是對於俄國人來說，最核心的估計首先要突破自己的心理那一關，畢竟在過去的數十年至今，一直是俄羅斯出售先進武器裝備給中國，一旦決定向中國採購先進的武器裝備，不僅是承認中國的武器的先進性，也是接受中國至少部分已經領先的事實。