中國航空工業長期落後，飛機性能參數和同類型的美國飛機相比差距比較大，主要的問題就是，航程短，載荷小，機動性差，等等，直接原因就是飛機笨重，發動機推力小，油耗高，如何解決這種頑症問題，飛機設計師們給的答案五花八門，缺乏經驗，材料差，發動機差，加工技術落後，缺乏經驗，經費不足等等五花八門，但是有一個回答是共通的，材料落後！

　　從戰鬥機研製來說，材料和氣動，動力一樣幾乎可以稱為根本推動力，而動力也一大部分進步也歸功於新材料的開發，每一代飛機和每一代發動機都有一些獨特的材料，幾乎可以說，一代飛機，一代材料，不算誇張，俄羅斯相比美國有些落後，但是也是一個航空大國，他們對航空材料的研究也很努力，在鋁鋰合金，鈦合金和芳綸材料上有獨特的成就。

　　我國過去在航空材料上成就微乎其微，投資力度低是主要因素，隨着中國經濟高速率長時間持續增長，對於材料工業的投資力度也大不一樣，先進鈦合金，鋁合金以及新型超高強度碳纖維，以及納米材料成為熱點，這也是國外對我國禁運的重要部分。

　　在這些材料裡面，碳纖維處於特殊險要地位，最主要原因是，碳纖維材料，比重輕，強度大，模量高，做先進戰鬥機和武器結構材料是最佳材料之一，世界先進戰鬥機和火箭導彈，衡量先進尺度之一就是超高強度碳纖維用量。

　　而我國長期以來一直進口歐美日本的碳纖維材料，製造戰鬥機的垂尾平尾以及衛星結構，最早的時候，一公斤碳纖維和一公斤黃金等價，而且隨着時間的推移，從國外獲取高性能碳纖維越來越困難，最終中國走上了自立開發的路子。

　　經過10多年的摸索，終於在近年不斷開花結果，首先搞定的是T300，T400碳纖維，保證了航天用途，再次之後攻克了T700和T800碳纖維的製造技術，去年，中國碳纖維材料的大廠：中復神鷹傳來喜訊，T1000級碳纖維工程化取得突破性進展，完全自主研發的百噸級T1000碳纖維生產線實現投產且運行平穩。

　　從T300碳纖維開始，直到T700，T800，T1000，歐美幾乎都對我國軍用禁運，經過努力，國家投資上千億終於搞定批量穩定生產，非常不容易，雖然我們初步完成了碳纖維的追趕，但是在關鍵的樹脂性能，和某些處理劑水平上，差距外國還是不小，最終製成品性能和歐美同類材料相比，還是會有一定差距。

　　按照中國六代機的研發進度，將會採用更多的高性能碳纖維材料，殲20戰鬥機採用了20%的碳纖維材料，T700或者T800，但是六代機，很可能採用更先進的碳纖維材料，甚至好10倍的碳納米材料，中國六代機會更強悍！

　　所以，材料工業還要加把油，爭取把短板補上。