眾所周知，能夠生產大飛機才是一個國家整體綜合實力的象徵。只有超過100噸以上的大型運輸機，才能稱得上是生產大飛機的國家。放眼當今世界上，能生產大飛機的國家區區可數，目前只有中美俄法等幾個少數國家才有這樣的實力。
2017年5月5日，是中國人民值得驕傲的日子，這天屬於我們自己的國家飛機C919在上海浦東機場起飛，終於實現了國人的大飛機夢。直至C919降落的那天，現場的許多專家流下了幸福的淚水，我們自己研製的大飛機終於飛上了祖國的天空，40年前那種尷尬的局面再次映入眼前。
其實早在上個世紀80年代，我國就有了生產大飛機的想法，而當時我們只能生產運-10試驗機，在當時的國家重點投入的四個項目中（衛星、運-10、核電站、遠洋測量船），運-10是最先研製成形，最終又進行不下去的項目。運-10研製的困難很多，不僅僅是受困於技術，還有就是受經費限制，所有參加該項工程的專家不僅要自備文具，甚至條件簡陋的只能趴在食堂的大桌子上進行畫圖紙。還有人把集裝箱當成了小組的辦公室，日夜廢寢忘食的工作。這些困難，專家們都能克服，但是技術上的事並不是努力了就會馬上見到效果的，甚至需要幾十年的積累，而當時的中國沒有什麼可以借鑑的技術。
當時美國最先進的民航客機要屬波音707客機，但是這種大飛機技術對於中國專家來說就是一種奢望，甚至連看一眼的機會也沒有。就在數百名專家對下步研發運-10一籌莫展的時候，突然傳出來了個消息，一架由巴基斯坦航空公司的707客機在我國新疆地區發生墜毀事故，巴鐵兄弟覺得這東西給中國或許更有用，於是連夜將殘骸送到了中國大飛機研發單位，真是雪中送炭，為我們研製大飛機提供了非常可貴的數據。500名專家來自32個單位，經過90多天的晝夜分析，終於為運-10的設計拿下了寶貴的資料。通過這架飛機殘骸讓我們在旅客機的研製上邁出了關鍵一步，甚至專家們認為我們撿了個天大的寶貝。
美國聽說這事後，非常的憤怒，派出了波音公司副總裁前往中國興師問罪。並提出要求參觀大飛機，等他看完回國後，在1980年5月在航空周刊上發表文章寫道：運-10並不是任何飛機的仿製品，是這個國家數十年的心血成果。其實了解波音707的人都清楚，運-10飛機和707客機就是四個發動機的位置相同，其它沒有什麼是一樣的。但是它見證了中國研製大飛機的心酸歷程，如今這架運-10依舊停留在上海交匯大場機場，它在這裡看着中國新一代大飛機騰空而起。
