很多人認為武裝直升機很脆弱，飛行速度很慢，飛行高度很低，很容易受到防空武器的攻擊，也非常容易被戰鬥機擊落。那麼，如果攜帶空空導彈的武裝直升機與噴氣式戰鬥機交戰，能有勝算麼？

　　正常情況下，戰鬥機可以秒殺直升機，武裝直升機的勝算很小，在空戰中幾乎不可能打贏戰鬥機。除了最小盤旋半徑略有優勢，武裝直升機在爬升率、加速度、滾轉速率乃至態勢感知能力方面，都比現代噴氣戰機弱得多，噴氣式戰鬥機可以自由掌握空戰的進入和退出時機，配合更先進的機炮瞄準火控，以及近距和中距空空導彈，能用各種體位花式吊打武裝直升機。

　　同時代的直升機和戰鬥機比較，戰鬥機憑藉着速度、機動能力和專業空戰設計，自然會對直升機擁有明顯的作戰優勢。歷史上直升機和戰鬥機發生“空戰”的案例其實並不多，但每一起似乎都成為經典案例。

　　不過，也不能說一點機會都沒有，畢竟在戰場上，一切的情況都有可能發生。戰鬥機在面對直升機時，並不是一直勝券在握的。在兩伊戰爭期間，1982年6月的一天，一架伊朗的F-4D戰機突然遭遇一架伊拉克的米-24“雌鹿”武裝直升機。伊朗的F-4D戰機原本準備拉起，占據戰位。但是卻在這個過程中被米-24直升機使用武器擊落，令人大跌眼鏡。至於這架米-24“雌鹿”武裝直升機使用的武器，則有多種說法，一說是使用大量火箭彈，也有說法指出是使用反坦克導彈，甚至有說法是使用機頭的機槍擊落那架倒霉的F-4D戰機。無論如何，米-24直升機這次的空戰勝利很顯然帶有很大的運氣成分。

　　由於直升機經常在低空、超低空活動，在高空飛行的固定翼戰鬥機通常難以捕獲和攻擊，戰鬥機在實戰中通常會放棄攻擊低空的武裝直升機。因此，迄今為止戰鬥機使用空空導彈擊落低空直升機的戰例也不多，從二戰以來只有寥寥數起。例如在1970年的越南戰爭中，北越一架米格21用AA-2“環礁”空空導彈擊落了一架美軍的HH-53直升機。在1982年6月的貝卡谷地作戰中，以色列的F-16曾擊落過敘利亞的米-8直升機，這次是使用機炮以平顯熱線瞄準的方式幹掉的。在1983年的兩伊戰爭中，伊朗的一架F-4D戰鬥機用響尾蛇空空導彈擊落了一架伊拉克的米-24武裝直升機。

　　近些年的現代化戰爭中，由於戰鬥機的性能有了極大的提高，雷達電子設備的探測能力更強，機載武器可以隨心所欲的打擊低速目標，戰鬥機打擊直升機的概率大大提高。在海灣戰爭期間，美軍的F-15曾使用麻雀導彈擊落了4架伊拉克直升機，甚至還有F-15戰鬥機用激光制導炸彈擊落直升機的罕見戰例。美空軍的一架F-15E戰鬥機正在使用GBU-10寶石路II型激光制導炸彈對一架停放在地面的伊軍米-24直升機進行打擊。誰知道在炸彈飛行過程中，這架米-24直升機竟然突然起飛，不過此時瞄準吊艙仍然能夠用激光準確照射這架米-24直升機。最終在激光的引導下，重達908千克的GBU-10寶石路II精確擊中這架飛行中的米-24直升機，這架F-15E戰鬥機也因此獲得一個寶貴的“空戰”戰果。儘管被擊落的米-24“雌鹿”直升機很可能至始至終都不知道被F-15E發現鎖定，但仍然可以勉強算是一次不對稱的空戰。

　　相對來說，武裝直升機的戰場生存性能更強。現代化的武裝直升機，在防護力設計方面多採用綜合防護，為直升機配備厚實的裝甲和防彈玻璃座艙，例如阿帕奇的槳轂、發動機、座艙等關鍵部位都是按照蘇式23毫米高炮的防禦水準設計的。如果傳動系統被23毫米高炮命中一發，能保證繼續飛行半小時。而噴氣式戰鬥機則比較脆弱，哪怕是挨上一發炮彈，也會立即墜毀。

　　現代化的武裝直升機的信號特徵比較弱。多配備發動機噴口紅外抑制裝置，低噪音旋翼可以減低飛行噪音，甚至有降低雷達反射截面的隱身設計，可以大幅度降低直升機的信號特徵。再加上紅外/紫外導彈逼近傳感器，紅外干擾機，箔條/紅外干擾彈等措施，再加上合適的低飛戰術，用地形來隱蔽，可以極大的降低空空導彈的命中率。

　　如今的軍用直升機，特別是專業武裝直升機，會配備比較先進的空空導彈，例如美軍的Ah-64D“阿帕奇長弓”的每個短翼翼尖都能夠掛載2枚“毒刺” 或1枚 AIM-9空空導彈，可以和對方的武裝直升機進行空戰較量。而中國的直-10武裝直升機則更厲害，配備有專門研發用於空戰的“天燕-90”空空導彈，紅外製導，速度2馬赫，射程6公里，射高6000米，可通過飛行員的頭盔瞄準器鎖定目標。特殊情況下，這些空空導彈自然也是可以用於攻擊噴氣式戰鬥機。不過這需要非常難得的戰場條件、很好的運氣以及極大的勇氣。