近日，在第53届巴黎航展上，中国航空工业的各型参展飞机成了各方关注的焦点，除了军用的FC-1、FC31、L15外，中国的民用飞机同样大放异彩，让全世界见证了中国航空工业的研发能力与创新。其中MA700客机更是成为了航展上的明星，受到许多客户的青睐。
MA700是一款双发涡桨支线客机，用于国内短程支线客运任务。这种飞机的设计注重先进性与经济性、安全性并存，已经一口气签订了285架订单，是中国自主研发的客机中发展前景最好的一型，该型客机已经在今年完成了设计评审与机身机头部件交付，预计2021年投入市场。
根据中国民航资源网预测，到2037年中国将开辟2200条国内新航线，至少需要1100架短程支线客机，这么大的市场需求量自然引起了波音、欧洲空客的重视，但是中国未雨绸缪的进行了MA700的研发，这意味着MA700将占据相当一部分的市场份额，对波音的短程支线客机来说是一个强劲的对手。
而波音公司因为波音737MAX坠机造成的恶劣影响，未来在窄体客机市场上会损失相对一部分份额，因此波音也开始重视其它型号客机的销售，中国是航空大国，对各型客机的需求量极大，先后花费了数千元美元从外国进口客机，而随着C919、CR929、MA700这些国产客机的出现，未来中国将逐步减少对进口客机的依赖。
但是MA700同样需要面对国产化率的问题，目前MA700使用的航空电子系统、大气数架系统都是由英国罗克韦尔柯林斯公司提供，而且MA700是世界上第一种采用电传飞控的涡桨客机，相关技术都需要外国公司的技术支持，包括发动机在内的一些关键部件尚无法自产。
MA700未来将与国产的ARJ21、C919、CR929形成一套完善的客机运输体系，满载从国内中短途支线到远程洲际的客运需求。虽然这些国产客机尚不足以撼动波音、空客的航空霸主地位，但是却是中国走向民航客机自主化的关键一步。
