澳大利亞著名智庫羅伊研究所的一份報告披露，澳空軍兩名高官在本月發表聲明，聲稱澳軍在軍力建設方面犯了致命錯誤！

　　他們指出，澳空軍巨資購買的F-35A“聯合攻擊戰鬥機”，所表現出的攻擊能力並不足，澳大利亞更需要轟炸機。採購F-35A項目對於澳空軍而言，是非常嚴重的戰略決策錯誤，可能對未來造成深遠影響。

　　澳大利亞在接收後發現了F-35A的問題？

　　澳大利亞空軍一共訂購了72架F-35A戰鬥機，其中有10架已經到貨，澳方還有意增購另外28架。澳軍第一架F-35A於2014年12月在美國交付，目前已交付的10架戰機都首先在美國進行訓練。

　　去年12月，首批2架F-35A正式抵達悉尼以北的威廉敦空軍基地，今年又陸續抵達了4架。據報道，澳大利亞空軍首支F-35A中隊（第3飛行中隊），正在進行為期2年的驗證與確認試飛工作，預計明年年底完成。屆時，澳軍的F-35A將正式形成戰鬥力。

　　參照羅伊研究所的說法，澳大利亞空軍大約是在接收首批F-35A後，發出了“戰略決策錯誤”的聲明。很可能在戰鬥力驗證過程中，澳大利亞軍方發現了F-35A存在的不足。

　　F-35A的腿太短，無法滿足澳大利亞的需要？

　　F-35A作為多用途戰鬥機，紙面上的對地、對海打擊能力並不弱。按照公開的性能數據，F-35A具有8100千克的最大載彈能力，其中內部彈艙擁有兩個2590千克掛載能力的掛架。

　　除了多種空空導彈外，F-35可攜帶AGM-88“哈姆”反輻射導彈、AGM-158“聯合防區外空地導彈”、JAGM“聯合空對地導彈”、“金牛座”空地導彈等，以及AGM-158C“遠程反艦導彈”。此外，F-35還可以掛載Mk20集束炸彈、“鋪路爪”激光制導炸彈、JDAM衛星制導炸彈、AGM-154“聯合遠程武器”等精確制導炸彈，和各種常規炸彈等。

　　作為戰鬥機，F-35A的理論航程也還湊合。該機最大飛行速度為1.6馬赫，最大內部燃油航程達2800公里，對空攔截作戰半徑達1230公里。

　　但是作為攻擊機，這種飛行能力就有問題了。1230公里的作戰半徑，是作為戰鬥機實現的，彈藥僅限於內置的空空導彈。但是作為攻擊機時，由於對地、對海彈藥沉重（AGM-158C遠程反艦導彈重量達1100公斤），特別是採用滿載外掛方式時，作戰半徑將急劇縮短到700公里以下。

　　澳大利亞是一個幅員遼闊的大陸，陸地東西跨度在4000公里以上，南北跨度也有2000-3000公里。更重要的是澳大利亞四面環海，對海作戰和跨海作戰是戰略重點。700公里的作戰半徑，對於歐洲各國問題不大，但在澳大利亞就截然不同了。這個距離，剛夠從澳大利亞西北的達爾文港飛到帝汶島，印度尼西亞的多數島嶼基本都在這個範圍之外。

　　由此可見，如果將F-35A作為攻擊主力，澳大利亞空軍將徹底退回“近海作戰”的水平上，而且“跨海作戰”能力幾乎將降到零。

　　澳大利亞對轟炸機的傳統需求

　　事實上，澳大利亞空軍一貫比較注重戰術轟炸機。澳軍現役戰鬥機，就是以“大黃蜂”和“超級大黃蜂”為主力，均屬於對空對地對海全能型戰機。歷史上，澳大利亞還曾裝備過F-111C戰鬥轟炸機，具備一定的戰略轟炸能力。

　　澳大利亞在1970年代引進了F-111C“土豚”戰鬥轟炸機，該機當時是亞太國家中速度最快、航程最遠的戰鬥機，被讚譽為澳大利亞提供了“真正獨立的打擊能力”。該機先後被澳大利亞引進了28架，澳空軍最後一架F-111C在2009年才退役。

　　F-111“土豚”原本是一款海軍型飛機，採用了獨特的可變翼設計，最初計劃從航母上起飛，但並未被美國海軍選中，最後獲得美國空軍青睞，成為了一款兼顧戰略轟炸能力的戰鬥轟炸機。

　　F-111機身龐大，最大起飛重量高達45.3噸，在戰鬥機家族中名列前茅，但該機的速度和航程非常可觀。該機最大飛行速度高達2.5馬赫，並具備在海平面以1.2馬赫速度突防的能力，最大航程達5950公里，是今天F-35A的兩倍以上。F-111的最大載彈量更是高達14.3噸，是名副其實的“炸彈卡車”。

　　正是由於F-111C“珠玉在前”，就顯得F-35A的性能數據非常不堪了。

　　澳大利亞在南半球一家獨大，F-35A的隱身和空戰優勢其實並不太重要。反而，更大的航程和載彈量才是澳大利亞空軍最看重的，就像原先的F-111C。F-35A速度不快，航程也不高，載彈量雖大但滿載飛行的航程更短，這種性能在南半球顯得異常尷尬。

　　F-111C作為轟炸機使用時，作戰範圍可以覆蓋半個東南亞，而F-35A執行類似任務時卻只能飛到最近的帝汶島。如此強烈的反差，難怪澳大利亞空軍會疾呼——“還我轟炸機”！