3月18日，中國新型AC-313大型民用直升機正式首飛成功。該機採用了先進的渦軸發動機、複合材料旋翼及機身結構、綜合航空電子系統，多項指標達到了 世界先進水平。也正因為使用了加拿大PT6B-67B發動機，使得AC-313無法作為軍用反潛直升機使用。
從AC-313試飛的相關新聞來看，其應該是在直-8基礎上研製的民用通用直升機。雖然，該機與直-8相比，具備安全性高、三防性能佳、客艙空間 大、運載能力強、航程長、操縱性能優良、適用範圍廣等優點。但是筆者認為其應該不會成為中國海軍新一代反潛直升機，理由如下：
1、採用加拿大PT6B-67B發動機
AC-313的發動機幾乎可以肯定是加拿大的PT6B-67B發動機。因為，原來直-8配備的渦軸-6發動機功率不到1200KW，相當影響飛機的 高空高原性能，同時可靠性和油耗無法滿足民用直升機對於安全性和經濟性的要求，尤其其不具備在3000米以上高原機場的起降能力。而PT6B-67B的功 率達到1500KW，可靠性、油耗及維修間隔都比渦軸-6有較大提高，特別是高原高溫條件下的飛行性能。由於加拿大仍舊維持對中國的武器禁運，因此其出口 到中國的發動機不能直接用於軍用，所以儘管解放軍裝備有配備PT6B-67B發動機的直-8F型直升機，但大多用於搜索救援、運輸等後勤保障等用途，改裝 反潛直升機的話必然。
2、中國現役驅護艦的機庫難以容納AC-313
AC-313的尺寸沒有公布，以直-8的尺寸來看，儘管最大起飛重量13噸與卡-28相差無幾，但機身長為20.27米，機身寬為5.2米，高度為 6.66米。與前面卡-28數據相比，其尺寸要遠大於後者，特別是機長几乎是卡-28的2倍。這樣，中國以卡-27為基準設計機庫實際上很難容納下AC- 313型飛機，實際上解放軍裝備的直-8直升機的艦載平台也多為大型補給艦，很少以驅護艦為運用平台的。這樣，我們就不難理解為什麼在AC-313首飛在 即，中國海軍仍舊要繼續進口卡-28反潛直升機。
中國急需發展10噸級軍用直升機
當然中國在AC-313項目上也不是沒有所得，通過該項中國驗證了下一代直升機所需要的技術，包括前面所說的複合材料旋翼與機身、綜合航電系統、數 字化設計與製造，這樣就可以避免在新的型號因為使用新技術過多，而造成研製難度和費用猛增的局面。
那麼中國下一代反潛直升機如何發展?筆者拙見，還是認為以10噸級通用直升機為平台進行改裝比較合適。從國外兩種相近的型號NH-90和S-70B 來看，其機身在尾梁摺疊後都在13米左右，寬3米若，高4米左右，因此可以比較容易的放在解放軍艦艇現有的以卡-28為基準設備的機庫中。同時這個級別的 直升機任務載荷在3-4噸左右，航程可以達到700公里以上，具備可以配備較多的搜潛與攻潛設備，具備在激烈的戰場上對抗高性能潛艇的能力。同時10噸級 通用直升機也是中國陸軍航空兵比較急需的型號，現有從美國進口的S-70C黑鷹直升機已經使用多年，機體及主要結構日益老化，急需要替換。並且該型號的發 動機還可用於中國專用武裝直升機，從而實現部隊武器部隊型號簡化，避免過多的型號帶來的後勤維護、訓練操作上的不便，以及相關經費的不必要的增加。
現在的問題關鍵就在於中國能否實現PT6B-67B這個級別發動機的國產化。也就是說，未來國產渦軸發動機功率要達到1500KW(NH-90的 RTM-322和S-70B、AH-64的T700都在這個級別上)，並且在可靠性、壽命、維修間隔、油耗等指標上都大的提高，能夠為國產10噸級通用、 反潛及專用武裝直升機提供強有力的動力保證。
從第四代戰鬥機到大運、到現有的殲-11、10的升級，再到本文中國新一代直升機，我們可以發現，國產航空平台都面臨一個不解頑疾——發動機!航空渦扇、 渦軸發動機已經成為阻擋在中國軍用航空平台國產化道路上的一隻攔路虎。“航空振興，動力先行”不應再是一句口號，中國人必須以腳踏實地、堅韌不棄的精神去 解決實際問題。
