涡扇15“峨眉”性能大泄密。。全程可调收敛-扩张式,采用三元矢量喷管，在俯仰方向可作±25°偏转。从+25°到-25°的行程中只需1.5秒钟。。（转帖的）

“峨眉”涡扇发动机结构和系统

进 气 口　环形,进气机匣为全钛结构。带18个可变弯度的进口导流叶片，其前部为径向支板，后部为可调部分, 前缘则以来自高压压气机的空气防冰.

风扇 3级轴流式。宽弦实心钛合金风扇叶片。第1级风扇叶片，风扇叶片可拆换，带有中间凸台，通过燕尾形榫头与盘连接，为环形燕尾槽。用短螺栓与第2级盘连在一起，第2和第3级风扇为用线性摩擦焊技术焊接成的整体叶盘结构，以减少通过榫头的漏气量，从而提高了效率。增压比约为4.01，风扇机匣是整环结构。风扇机匣沿轴向分为6段，每段均做成整环，静子叶片被焊到机匣上。 3级静子叶片与工作叶片均按三元流设计.

高压压气机 七级轴流式。增压比7.16。转子为电子束焊和螺栓连接的混合结构,带进口导流叶片，零～三级静叶可调。 第1级转子叶片用燕尾榫头装于轮盘的环形燕尾槽中，用短螺栓后与第2级盘连在一起。 2-6级转子采用了整体叶盘结构，用电子束焊焊为一体。第7级转子叶片用燕尾榫头装于轮盘的环形燕尾槽中，用短螺栓前与第6级盘连在一起， 第 7级盘由镍基高温合金粉末冶金制成。 钛合金整体中介机匣和对开的压气机机匣, 设有孔探仪窥孔，用以观察转子和其他部件。

燃 烧 室　 短环式。火焰筒采用激光打孔的多孔结构进行冷却. 火焰筒为整体双层浮壁式结构，外层为整体环形壳体，采用双通路喷嘴,燃油经22个双锥喷嘴和22个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。

高压涡轮　 单级轴流式,不带冠。采用国内第二代单晶涡轮叶片材料为DD9单晶，叶身上有物理气相沉积的隔热涂层。 FGH97粉末冶金镍基高温合金双性能涡轮盘。采用气膜冷却加冲击冷却方式，机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。转子叶片和导向器可单独更换。涡轮部件采用单元体结构设计 ，由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。

低压涡轮　单级轴流式。 与高压转子对转。空心气冷转子叶片，带冠。转子叶片均可单独更换，导向器叶片可分段更换。仍然采用了低压涡轮导向器。低压涡轮轮盘中心开有大孔，以便安装高压转子的后轴承(中介轴承).

加力燃烧室　整体式。采用径向火焰稳定器。火焰稳定器由1圈“V”形中心火焰稳定器与24根径向稳定器组成。径向稳定器用风扇空气冷却. 加力筒体采用阻燃钛合金以减轻重量，筒体内作有隔热套筒，两者间的缝隙中流过外涵空气对筒体进行冷却，中心环形火焰稳定器沿圆周做成12段，可以自由膨胀，整套火焰稳定器可以在发动机装在飞机上的条件下进行更换，

尾 喷 管　 全程可调收敛-扩张式,采用三元矢量喷管，在俯仰方向可作±25°偏转。从+25°到-25°的行程中只需1.5秒钟。用于调整飞机俯仰飞行姿态。装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管调节片.

控制系统　推力和矢量由双余度全权限数字电子控制系统控制（FADEC），按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，有故障隔离功能。

技术数据）

最大加力推力(daN)　　　 16186.5

中间推力(daN)　　　　　　10522

加力耗油率(kg/daN/h)　　 2.02

中间耗油率(kg/daN/h)　　0.665

推重比　　　　　　　　　 8.86

空气流量(kg/s)　　　　　138

涵道比　　　　　　　　　 0.382

总增压比　　　　　　　　 28.71

涡轮进口温度(℃)　　　　 1477

最大直径(mm)　　　　　　 1.02

长度(mm)　　　　　　　　 5.05

质量(kg)　　　　　　　　 1862.3