渦扇15“峨眉”性能大泄密。。全程可調收斂-擴張式,採用三元矢量噴管，在俯仰方向可作±25°偏轉。從+25°到-25°的行程中只需1.5秒鐘。。（轉帖的）

“峨眉”渦扇發動機結構和系統

進 氣 口　環形,進氣機匣為全鈦結構。帶18個可變彎度的進口導流葉片，其前部為徑向支板，後部為可調部分, 前緣則以來自高壓壓氣機的空氣防冰.

風扇 3級軸流式。寬弦實心鈦合金風扇葉片。第1級風扇葉片，風扇葉片可拆換，帶有中間凸台，通過燕尾形榫頭與盤連接，為環形燕尾槽。用短螺栓與第2級盤連在一起，第2和第3級風扇為用線性摩擦焊技術焊接成的整體葉盤結構，以減少通過榫頭的漏氣量，從而提高了效率。增壓比約為4.01，風扇機匣是整環結構。風扇機匣沿軸向分為6段，每段均做成整環，靜子葉片被焊到機匣上。 3級靜子葉片與工作葉片均按三元流設計.

高壓壓氣機 七級軸流式。增壓比7.16。轉子為電子束焊和螺栓連接的混合結構,帶進口導流葉片，零～三級靜葉可調。 第1級轉子葉片用燕尾榫頭裝於輪盤的環形燕尾槽中，用短螺栓後與第2級盤連在一起。 2-6級轉子採用了整體葉盤結構，用電子束焊焊為一體。第7級轉子葉片用燕尾榫頭裝於輪盤的環形燕尾槽中，用短螺栓前與第6級盤連在一起， 第 7級盤由鎳基高溫合金粉末冶金製成。 鈦合金整體中介機匣和對開的壓氣機機匣, 設有孔探儀窺孔，用以觀察轉子和其他部件。

燃 燒 室　 短環式。火焰筒採用激光打孔的多孔結構進行冷卻. 火焰筒為整體雙層浮壁式結構，外層為整體環形殼體，採用雙通路噴嘴,燃油經22個雙錐噴嘴和22個小渦流杯噴出並霧化，實現無煙燃燒，具有均勻的出口溫度場。

高壓渦輪　 單級軸流式,不帶冠。採用國內第二代單晶渦輪葉片材料為DD9單晶，葉身上有物理氣相沉積的隔熱塗層。 FGH97粉末冶金鎳基高溫合金雙性能渦輪盤。採用氣膜冷卻加衝擊冷卻方式，機匣內襯扇形段通過冷卻空氣進行葉尖間隙控制。轉子葉片和導向器可單獨更換。渦輪部件採用單元體結構設計 ，由渦輪轉子、導向器、渦輪機匣、渦輪後機匣和軸承機匣等五個組件組成。

低壓渦輪　單級軸流式。 與高壓轉子對轉。空心氣冷轉子葉片，帶冠。轉子葉片均可單獨更換，導向器葉片可分段更換。仍然採用了低壓渦輪導向器。低壓渦輪輪盤中心開有大孔，以便安裝高壓轉子的後軸承(中介軸承).

加力燃燒室　整體式。採用徑向火焰穩定器。火焰穩定器由1圈“V”形中心火焰穩定器與24根徑向穩定器組成。徑向穩定器用風扇空氣冷卻. 加力筒體採用阻燃鈦合金以減輕重量，筒體內作有隔熱套筒，兩者間的縫隙中流過外涵空氣對筒體進行冷卻，中心環形火焰穩定器沿圓周做成12段，可以自由膨脹，整套火焰穩定器可以在發動機裝在飛機上的條件下進行更換，

尾 噴 管　 全程可調收斂-擴張式,採用三元矢量噴管，在俯仰方向可作±25°偏轉。從+25°到-25°的行程中只需1.5秒鐘。用於調整飛機俯仰飛行姿態。裝有先進的陶瓷基複合材料的尾噴管調節片.

控制系統　推力和矢量由雙余度全權限數字電子控制系統控制（FADEC），按風扇轉速和核心機壓比調節發動機工作，有故障隔離功能。

技術數據）

最大加力推力(daN)　　　 16186.5

中間推力(daN)　　　　　　10522

加力耗油率(kg/daN/h)　　 2.02

中間耗油率(kg/daN/h)　　0.665

推重比　　　　　　　　　 8.86

空氣流量(kg/s)　　　　　138

涵道比　　　　　　　　　 0.382

總增壓比　　　　　　　　 28.71

渦輪進口溫度(℃)　　　　 1477

最大直徑(mm)　　　　　　 1.02

長度(mm)　　　　　　　　 5.05

質量(kg)　　　　　　　　 1862.3