中共國家目前擁有世界上最高的橋梁、最長的橋梁、最高的鐵路棧橋，以及一些其他之最。而最近的一項世界紀錄是港珠澳大橋更是被吹捧為“中國製造撐起超級工程‘世界之最’”。不過，在如此的世界之最背後，不但隱藏巨大債務、還是滋生腐敗的溫床、增加了將中共國家推入金融危機的風險。

美國的橋梁愛好者埃里克·薩科夫斯基在其關於世界上最高橋梁的網站上統計表明，在前10名中，有8座是中國的；在前100名中，81座是中國的。

薩科夫斯基在對比中發現：中國每年開工約50個高橋項目，而全世界其他地區加起來，每年可能只有10個項目開工。他就此評述道：“中國的高橋建設數量有點瘋狂”。

曾被中共拒簽入境的紐約時報記者儲百亮，6月12日在紐約時報的報導稱“中國超級大橋熱潮背後：債務沉重、腐敗叢生”。

報導引述批評者認為，在中共國家，橋梁及其支撐的高速公路建設項目“本身已成為一種目的”，而這一目的導致“積累越來越多的債務”而官員們則在項目中撈金。這些具有“腐敗的溫床”功能的項目，其“運輸效益”則往往被當局邊緣化。

報導例舉湖南省的赤石大橋說：該橋總造價約合3億美元，超過預算50%以上。修建過程還因內部起火，導致9根斜拉索被燒斷，工程拖延。但建成後“高速公路一直沒有得到充分使用，債務負擔沉重。”

在借債生存的惡性循環中掩藏的金融危機

牛津大學管理學教授阿提夫·安薩爾，專門研究中國的基礎設施開支。他研究過的65個中國高速公路和鐵路項目中，只有不到三分之一有“真正的經濟效益”，其餘項目的主要貢獻是更多的債務，而不是滿足運輸需求。對此，他認為“管理不善的基礎設施投資”可能會把國家推入金融危機。

安薩爾說：“基礎設施建設是一把雙刃劍”。一方面對經濟建設有好處、另一方面則是“有害的”。

麥肯錫全球研究所做一項統計顯示，基礎設施建設在中國經濟中占的比重約為9%，遠高於西方國家，在美國和西歐，基礎設施建設只占經濟的約2.5%。

事實上、基礎設施建設在中共國家從來就是官員生財有道的方式。紐時認為：無休止的建設也創造了一種自我延續的輕鬆賺大錢的機會，導致貪污腐敗，讓項目的目的本末倒置。

從以往的中共反腐中就不難發現，山西交通系統塌方式腐敗、河南幾任交通廳長前“腐”後繼、大陸媒體稱“高速路成腐敗路”，高速公路招投標中的貪腐案例更是難以勝數。僅湖南省較普通廳官員中至少30人因此下台。湖南省交通運輸廳原黨組書記、副廳長陳明憲，在八個與高速公路有關的項目中得到了3018萬元的回扣。被大陸媒體吹捧為“創七項世界第一的赤石大橋”——世界上主跨最長的高墩多塔混凝土斜拉橋、開工的宣布者就是陳明憲。

中共地方政府修建基建項目的資金來源，是由中共國有銀行向地方政府融資平台提供貸款，其還貸方式依賴“道路橋梁通行費”。是往往車輛通行並未達到設計標準、收入不能保證運營管理支出，再加上高昂的維修成本，完全沒有能力支付（建設貸款）利息和還本，基建項目已經債台越壘越高。

從另一方面看、高速路高架橋的輝煌並未給生存在當地的農民帶來絲毫利益。

紐約時報早前就有報導指：中共長期依賴借債來刺激經濟，地方政府和國有企業負債纍纍，令中共陷入怪圈——去槓桿易引發社會動盪；債務續增則讓脆弱的金融系統的風險增加。