在我們的潛意識裡面，印度最多是個軟件大國，如果說他們的製造業比中國強，估計我們大都不會相信。然而最近看到幾則新聞，讓我大吃一驚。

請看下面的新聞：

作為印度自主品牌的代表，塔塔汽車公司一直走在搏擊海外市場風浪的最前沿。2004~2005財年，塔塔汽車公司出口量占其總產量的8％，現在，他們給自己定下了五年之內把這一比例至少提高到15％的目標。換言之，就是到2010年，塔塔汽車公司年產100萬輛目標中，至少有15萬輛走向海外市場。在眾多出口市場中，塔塔公司特別重視歐洲市場，計劃在未來的5年內，增加車型系列，提升競爭指數，全面挺進歐洲汽車市場。

還有：

在商用車領域，塔塔也積極參與國際化競爭。2004年3月，他們收購了韓國大宇商用車公司，進一步提升了塔塔公司的商用車產品實力。另外，塔塔汽車還收購了西班牙客車製造商Hispano Carrocera 21%的股份，而後者在歐洲市場亦有一定影響力，剛剛拿下了一份800輛客車的大單，這也為塔塔公司將來發展歐洲客車市場業務奠定了一定的基礎。種種努力，將幫助塔塔商用車在未來三年內的海外銷售收入比例從目前的8％提高到15％~20％。

以上新聞出自網易汽車網站，文章標題是： 印度汽車業全線豐收 塔塔展雄心挺進歐洲

在上面這篇文章中，也談到日本的鈴木公司在印度有一個合資公司，然而他們生產的汽車牌子卻是印度名字的。而幾乎所有中國汽車所謂合資公司，生產的牌子都是外國牌子。同樣是合資，同樣是出一半的資金，而且拱手讓出本國汽車市場。印度的結局是塔塔作為印度自己的民族品牌出口到歐洲，而中國北京市的領導們卻把北京市的汽車工業變成了南朝鮮現代汽車公司的品牌車間，更讓出北京市的出租車市場，辦公車市場給南朝鮮現代公司。這樣的合資，實在是令人費解。

再看看下面這些報道：

“印度塔塔汽車公司正與遼寧華晨汽車商討合作事宜，準備將塔塔自主開發轎車引入中國，並在遼寧投資設廠。 這是一個標誌性的事件，如果這個項目成功，將是印度在中國投資的第一家大型製造業企業，將成為印度汽車工業加速“中國製造”的里程碑”

我們的記者，連印度的汽車的中國製造的里程碑也要歡呼，估計實在是看慣了滿清萬歲爺吆喝太監的大辮子戲，毫無民族國家觀念了。將來印度汽車塔塔公司的汽車也可以被標榜為中國國產了。

中國汽車工業是太監們主持的世界上最沒有進取心的笑話，是對所有智商正常，有血性的中國人尊嚴的侮辱。

因為，如果連印度汽車也要被引進合資，而且還要打他們的品牌，這個國家的汽車工業實在還不如非洲國家，乾脆不用生產自己的汽車算了，也省了合資的那一半的錢，少養幾個貪官污吏和敗類，少浪費一些老百姓的血汗錢。

當年南朝鮮現代汽車公司的頭頭到北京訪問，要求當時的北京市領導讓北京市的出租車使用現代汽車，北京的領導答應了。不知道，美國的汽車公司是否會向日本東京都的頭頭這樣要求，那樣的要求又會被怎樣回答。

如果有石原慎太郎那樣的極端民族主義的東京市長，估計會對敢於那樣要求的外國汽車公司的頭目一個大嘴巴。石原罵我們之那，蔑視我們，但是如果我們對於南朝鮮汽車公司頭目的吩咐都不敢不接受，而指定南朝鮮現代汽車作為我們偉大首都的出租車，老實說，我無話可說。

中國汽車合資了20多年，還有人說，要發展自己的汽車品牌，要到本世紀中葉，就是再要過30年左右，殊不知，到那時，汽車的概念都不知變成什麼樣子了，也只有愚昧????毫無進取心的中國汽車工業的領導們可以說出這樣的笑話。

希望所有人都來大聲疾呼，廣為轉貼：

--- 呼籲中國汽車工業的領導們，不要再打洋人牌子合資了，合資至少要藉機做自己的牌子

--- 呼籲北京市，不要讓2008年奧運會成為南朝鮮現代汽車的展示會