在與全球大型汽車製造商的產業討論會上，美國總統特朗普提議，對進口汽車徵收20%關稅，還提議在進口時附加比國內汽車更加嚴格的排放標準。

　　美國總統特朗普周五向汽車商施壓，要求其在美國國內增加汽車生產，他並對有利汽車製造商的北美自由貿易協定進行抨擊。與此同時，這些企業則敦促特朗普與加州協商，維持全美汽車排放標準不變。

　　美國交通部考慮放寬前總統奧巴馬任內實施的聯邦燃油經濟性和污染標準，在此之際，來自美國本土和外國的10家汽車製造企業執行長或高管周五在白宮與特朗普會談了約一個小時。

　　之後兩個主要汽車業貿易團體發表聯合聲明稱，特朗普”對於加快與加州進行討論持開放態度”。加州和其他16個州上周提起訴訟，阻止特朗普政府放寬燃油經濟性要求的計劃。這17個州占美國人口的約40%。

　　美國交通部提議草案將把排放標準凍結在2020年水平直到2026年底，而非允許這些要求按之前計劃上調。特朗普政府預計將在本月稍晚或6月正式公布該提案。

　　寶馬汽車和戴姆勒的美國高管，加上兩個行業組織的主管與特朗普進行了會面。

　　大幅增加進口稅是特意為外國製造商定製的大棒。作為兩年前要求他們這麼做的敦促手段，特朗普每步一個腳印，走得異常穩健而紮實。據悉，此舉最大的打擊對象是德國汽車製造商。不僅因為戴姆勒、寶馬在美國市場上牢牢占據豪華車前列的市場地位，更因為他們分別將美國75%和70%的銷售產能放在歐洲本土。

　　不僅是旗下豪華品牌，美國銷售的日本品牌車中，有75%都是北美製造的。和德國製造商的產能來源比例剛好相反。在特朗普的鼓勵下，豐田、馬自達公司都公布了投資擴張計劃。這部分新增產能在2021年才會部署到位，特朗普決定讓其他在美國市場上外國製造商效仿。

　　有計算表明，如果20%整車進口稅實施，寶馬將增加16億美元成本，而寶馬最多打算吸收其中25%-50%的成本增幅，其餘部分必須由消費者承擔。這樣一來，戴姆勒和寶馬將在成本上處於劣勢。因為日本製造商已經將幾乎所有美國銷售產能放在本地，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌從誕生之日起就實施了美國本地化產品和生產策略。

　　美國政府以國家安全為由對進口鋼鋁分別徵收25%和10%的關稅，歐盟獲得臨時豁免，豁免原定於5月1日到期，但隨後美宣布延長一個月。但在4月底，歐盟要求加入中國向WTO提出的、針對美國鋼鋁關稅的申訴。歐盟是唯一受到豁免而要求加入申訴的經濟體。

　　此舉必將引起歐盟的強烈反彈，因為美國汽車產品在歐洲的弱勢地位，歐盟勢必在其他領域尋求報復手段。