北京恐慌性購車苗頭已經開始在市場中隱現，據北京亞市信息中心提供的數據顯示，亞市11月第一周的車輛銷售數據，與10月最後一周銷量相比增長了17%。預測11月北京車型銷量將創今年單月最高值，有可能達到去年12月單月超8萬輛水平。

　　自10月20日，北京市規委副主任劉玉民公開表示，北京相關部門正就改善本市交通問題進行總體研究，控制機動車數量肯定會有措施出台以來，有關“今後北京將實行搖號購車”的傳聞便開始在坊間流傳。截至目前，還沒有政府官員站出來就傳聞是否屬實進行澄清，而北京車市銷量卻在這一傳聞的推動下開始了瘋狂增長。

　　“買房要排隊搖號，買車也需要搖號麼?”最近已經在北京工作3年的葉小姐在要不要買車的問題上糾結着。“買車，手上的余錢還不足以買到理想車型;不買，萬一北京今後實行搖號購車，買車豈不是件麻煩事?”

　　據北京亞運村汽車交易市場中心提供的數據顯示，10月北京新車交易70745輛，同比增長37.8%，高出全國(25.47%)12個百分點，連續3個月單月新車銷量過7萬輛，前10個月京城新車銷售總量已達09年全年水平，今年有望超過80萬輛。

　　“據我們監測，11月消費者購車意願指數為49.73，雖然與10月相比下降了0.7個點，但仍說明消費者繼續保持較高的購車意願，或者說是瘋狂的購車意願。”北京亞市信息中心主任郭詠對記者說，已經明確的購置稅優惠政策到期、在審議中的車船稅稅率增長和坊間議論中的北京明年開始限購汽車等三大政策預期使消費者購車開始了年底前的瘋狂。

　　北京走在十字路口無論是樓市還是車市，當政府的有形之手在無形的市場中輕輕一點，態勢也許就會朝相反的方向發展，剛剛在北京完成買房任務的葉小姐對這一點深信不疑。在上一周完成市場摸底行動之後，11月20日，葉小姐第二次走入位於北京天通苑附近的亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)，下決心要選定一款車型。

　　“購置稅優惠政策年底就要到期了，無論如何我要搭上政策的末班車。”葉小姐對記者說，她現在選車就看三點：價格10萬元左右、排量在1.6升以下、有沒有現車。在滿足三個條件之後，哪款車型配置最優，她就選哪款。

　　在葉小姐心裡，政策因素是推動年底買車的唯一動力。“說實話，與購置稅優惠政策到期相比，搖號購車的措施更讓我恐慌。我擔心有一天，北京的車牌照會像上海一樣實行拍賣制，所以我要趕在北京牌照成為稀缺資源之前，把車型搞定。”

　　在調查中，記者發現目前葉小姐的購車初衷並非個案，在北京恐慌性購車苗頭已經開始在市場中隱現。據北京亞市信息中心提供的數據顯示，亞市11月第一周的車輛銷售數據，與10月最後一周銷量相比增長了17%。郭詠預測11月北京車型銷量將創今年單月最高值，有可能達到去年12月單月超8萬輛的水平。

　　亞市副總經理顏景輝向媒體表示，汽車消費優惠政策年底退出，特別是京城限購令傳言愈演愈烈，已經引起消費者的心理恐慌，將極大地刺激消費者提前實施購車計劃。目前，市場銷售已經在時間和銷量上出現了非常態性的增長苗頭。

　　而在這一輪購車熱潮中，經銷商無疑會抓住機會加大政策不穩定性的宣傳，讓消費者的恐慌心理進一步加劇。記者在亞市現場看到，不少經銷商對前來看車的消費者一定會提到購置稅優惠政策到期，會小聲提醒明年京城限購車輛的可能性，甚至會預言節能補貼政策明年也有可能發生改變。

　　於是，往年出現的年底車型大幅優惠促銷活動，今年車市沒有再現。記者在亞市現場看到，目前車市優惠幅度最大的車型主要集中在豪華車區域，與10月相比，經濟型轎車的優惠幅度並沒有出現大變化。

　　郭詠對記者說：“今年特殊的市場供需情況，使11月的車市降價促銷並沒有演變為往年的價格戰。市場持續旺銷已使部分經銷商提前完成了銷售任務，拼價格促銷量已經讓位於保利潤。”

　　搶購透支明年消費調查顯示，目前亞市有10% 的經銷商在10月底就已經完成了今年的銷售指標，有20%的經銷商已經完成了銷售任務的90%，仍有30%的經銷商對完成今年的銷售任務缺乏信心，他們將成為11月車市降價促銷的主力。

　　京城車市出現的火爆銷售態勢讓不少業內人士開始擔心明年國內車市的走向。汽車營銷專家蘇暉對記者說：“目前各種輿論和消費動向已經將京城車市提前推入2011年，也就是說汽車消費量正在實現巨大的提前釋放，其規模和影響是2009年末的銷售高峰無法比擬的。現在的瘋狂是對未來的透支。”

　　在蘇暉眼中，目前北京、廣州、成都、昆明四城市出現的火爆購車現象都是消費者出於對明年出台限行限量政策的擔心，是一種恐慌性的搶購。而對其他城市而言，購置稅優惠政策的退出，不會對當地車市產生實質性影響。

　　目前京城汽車市場經銷商和一些業內人士預測，在年底銷售火爆的態勢下，一些車型價格可能會出現企穩回升，甚至上漲趨勢，加價汽車隊伍將不斷擴大。據亞市信息中心統計的數據顯示，11月車型價格上漲指數為32.65，雖比10月下降5個點，卻是7月車型價格上漲指數的6倍多，與8月相比上漲了9個點。

　　“如果出現超越常規的市場業績表現，則會透支2011年的汽車消費。”顏景輝認為，在多項政策存在變動趨勢的刺激下，“透支性消費”的購車潮，將延長汽車市場回歸常態的調整期，加重道路擁堵、節能減排壓力，從而對中國汽車市場的有序發展產生不利影響。

　　微車市場也瘋狂除了購置稅優惠政策，推動我國微車市場高速增長的汽車下鄉補貼政策也將在今年12月31日到期，為了搭上政策末班車，微車市場的銷售高潮也比往年提前到來。有數據統計，今年10月國內微車銷量同比增長19.2%，而9月份這一數字僅為5.8%。

　　長安汽車副總裁宋嘉向記者預測，今年4季度微車市場會迎來銷售旺季，如果在汽車下鄉政策截止之後，政府不再出台其他政策支持，那麼明年微車市場將面臨嚴峻挑戰。

　　也許是為了迎接最後的瘋狂，在明年微車市場整體縮量的預期下，一些微車企業開始在年底推出微車新品，試圖在歲末紅火的微車市場中尋找來年商機。國內微車市場兩大巨頭——上汽通用五菱和長安汽車不約而同地將目光轉向了在微車市場中僅占5%的高端微車領域。

　　11月17日，針對剛剛上市的上汽通用五菱高端微車產品五菱宏光，長安汽車推出了金牛星。“近兩年在汽車下鄉政策的刺激下，微車市場異常活躍，國內很多整車企業都進入到這一領域，市場的全面競爭迫使我們必須提前尋找‘藍海’推出新品，占領未來市場。”宋嘉對記者說，金牛星將承擔起長安衝擊高端微車市場的重任，明年將以15萬輛的銷售成績努力將5萬以上的高端微車市場份額從5%提升至10%以上。

　　作為微車市場的後來者奇瑞汽車，也開始藉助商務部“萬村千鄉工程”的流通體系，將開瑞微車以10%的汽車下鄉補貼和8%的公司讓利直銷到農家店主手中。

　　“汽車下鄉政策取消後，明年微車市場有可能出現負增長，為了規避政策因素對市場的影響，我們提前與商務部合作，通過其農家店體系建立開瑞的營銷渠道，讓農家店主成為開瑞汽車的銷售員。”奇瑞汽車開瑞微車銷售公司副總經理商濤對記者說，每成功介紹或代理銷售一部，就可以獲得500元返利。