本報駐美國、瑞典、英國、日本特派記者陳一鳴商璐黃培昭田泓

英國政府日前宣布，將從明年1月開始，允許無人駕駛汽車出現在英國的公路上。與以往傳統車企不同，互聯網公司像黑馬一樣闖入無人駕駛汽車的研發，繼谷歌之後，有消息稱，百度也正在試驗自己版本的無人駕駛汽車。無人駕駛汽車技術在美國等國家發展現狀如何，面臨哪些研發和法律等方面的難題，互聯網和汽車融合的前景如何，《環球時報》駐各國記者進行了了解。

多國開展道路測試

無人駕駛汽車被英國媒體稱為“機器人汽車”。從明年年初起，英國將挑選3個城市作為試點，進行為期18至36個月的“機器人汽車”上路測試，獲選城市將分享政府提供的總額1000萬英鎊的專項基金補貼。

而在美國，目前，內華達州、佛羅里達州、加利福尼亞州、得克薩斯州、密歇根州以及首都華盛頓已通過立法形式准許無人駕駛汽車上路，但僅限於測試目的。谷歌宣稱該公司研發的無人駕駛汽車已在公路上進行了100多萬公里的測試，從未發生交通事故。而就城市道路測試，谷歌無人駕駛汽車已在其總部所在的加州山景城附近行駛了1萬公里左右。不過，谷歌的無人駕駛汽車上路時必須有司機坐在駕駛座上監控，以便隨時應對意外情況的發生。

就未來全自動無人駕駛汽車前景，谷歌表示沒有方向盤、油門及剎車踏板和換擋裝置，完全通過軟件和傳感器進行自動駕駛，時速限定在25英里（約40公里）。據了解，無人駕駛汽車遍及周身的感應系統，可以對周圍狀況進行實時全息掃描，再配合精確詳細的導航地圖，計算機系統便能模擬人工智能，實現無人駕駛。谷歌無人駕駛汽車傳感系統的識別範圍可達近100米，而正在研發的全自動無人駕駛汽車更可探測到四周約兩個足球場面積內的物體。

在瑞典，其第二大城市哥德堡城市規劃局與瑞典沃爾沃汽車公司在去年簽署無人駕駛汽車試驗項目，計劃在2017年准許100輛無人駕駛汽車在哥德堡指定長度30公里的街道上試行。瑞典電視台稱，無人駕駛車並不是完全利用機器來代替人腦，而是在駕駛員的操作下監督汽車行駛，比如從A點到B點，並不能完全百分之百保證汽車的行駛準確率。在2017年至2020年間，普通市民將可以試駕駛100輛無人駕駛汽車，最終的前景是讓駕駛員一邊開車一邊讀書、打電話、上網或者其他娛樂。

日本將無人駕駛定義為自動駕駛。2013年8月，日本國土交通省明確，自動駕駛是在司機的操控下。日本政府提出在2020年實現自動駕駛系統的試用。日本三大汽車公司日產、本田和豐田已相繼開展無人駕駛汽車的上路試驗。

日產推出的自動駕駛實驗車，以純電動汽車“聆風”為基礎，配備了3個攝像頭、6個激光雷達、3個毫米波雷達和12個超音波傳感器。利用這些傳感器和三維地圖，可以將車輛自身與周圍環境的距離測量精確到10厘米以下。試驗設想了6種場合進行自動駕駛，包括：車道內行駛、從行駛中的車道駛入分支車道、變更車道、超車、堵車時在靠近前方車輛時停車以及紅燈時停車。

事故責任算誰的？

目前，多國在無人駕駛汽車上都面臨一些共性問題，如駕駛安全、法律保險，以及與整體道路系統的對接等。

無人駕駛汽車在美國社會已引起相關法律方面的爭議，一是如果無人駕駛汽車發生交通事故，是由汽車製造商、無人駕駛系統供應商還是駕駛員來承擔責任？這也基本是多國共性的問題。又如，無人駕駛汽車的汽車保險適用何種法律？英國Ashfords律師事務所的負責人蘇西·米爾斯認為：“政府有責任為顧客和保險公司詳細澄清責任所在。”還有，許多人擔心今後無人駕駛汽車製造商、無人駕駛系統供應商以及衛星導航服務提供商，有可能不當存儲乃至使用無人駕駛汽車用戶的行駛數據，使用戶行蹤等個人隱私無法得到應有的保障。

在瑞典，無人駕駛汽車有可能帶來基礎設施的改造，比如高速公路上的四條車道要變成五條道，因為無人駕駛汽車所需的空間更小，上下坡路段也要進行改良。

此外，還有技術瓶頸。英國《每日郵報》說，“沒有方向、沒有剎車，這聽上去都讓人有些害怕”。過去3年間，包括牛津大學在內的工程專家小組已經對無人駕駛汽車進行了多次測試。僅從技術層面說，應該已經“達標”。但有56%的英國成年人表示不會購買，1/4強調說，“機器人汽車”的安全性不能令人放心。

日本信息通信綜合研究所研究員山口平八郎認為，諸如十字路口右轉彎等情況，手動駕駛司機通過互相溝通來防止事故發生，而自動駕駛汽車是通過道路基礎設施傳來的信息判斷。所以，除了自動駕駛汽車相互間，還需要開發人與自動駕駛汽車溝通的手段。信息安全也存在問題，在自動駕駛系統遭外部攻擊後，方向盤和制動操作將被外部控制。

互聯網對車企的衝擊與融合

如何與互聯網融合，也是無人駕駛汽車面臨的問題。車企似乎顯得有些老態龍鍾，而互聯網卻年輕而風華正茂。兩者原本相安無事，但在無人駕駛汽車領域，車企與互聯網開始糾結、勾連和交叉。僅就技術而言，車企完全可以駕馭無人汽車的研發和生產，而互聯網的介入，看中的仍是無人汽車背後巨大的利益蛋糕和龐大的市場份額。

互聯網的大舉來襲，使傳統車企有些招架不住。不過，眼下兩者還沒有能夠找到最好的結合點和利益匯合點。從趨勢看，無論谷歌、百度還是各大車企，將來發展的趨勢可能不是誰取代誰，而是誰為誰提供更好的產品。有專家指出，互聯網的介入，將對汽車業形成顛覆性的衝擊。