文/丹東曉程 多年來，德日車系均因為各自的獨到之處而成為競爭的兩極備受矚目。全球金融危機之後，面對着中國這塊目前已經成為全球最富朝氣的汽車市場，圍繞着汽車燃油控制技術等新技術和新理念，德日車系紛紛推出自己最新武裝的車型，展開了新一輪激烈的競爭。 從寶來開始的發動機渦輪增壓技術，到了邁騰，已經演變為缸內直噴技術，而且匹配DSG變速箱，將節油技術演繹到無以復加、難以企及的境界，而且將戰線拉長，不僅僅是邁騰，也不僅僅是1.8L車型，連速騰、明銳也都將推出1.4TFSI車型；與低端底排量車型相呼應的是高端奧迪A4L和邁騰，也都在 2.0L車型上配備了TFSI。原有已經配備渦輪增壓裝置的車型價格提升。這表明德系車在以自己的發動機最新技術逐漸走向成熟的自信力強化產品力，鞏固已有的市場份額並在努力做新的開拓，以此為利器，拼殺於傳統燃料車型的市場競爭，而德系成熟的新能源車型，在市場上幾乎沒有，正在研製的也很少見。據分析，德系車型是將傳統燃料車型的節油技術放在重要的位置上，而新燃料車型，尚處於觀察和窺伺階段，在尋找戰機。德系車的戰略意圖不言而喻。這就為未來數十年，傳統燃料車型的競爭力的提升奠定了基礎。 日系車型津津樂道的是DVVT技術和輕量級車身，通過精緻的工藝和盡心提煉的原材料，將發動機重量和車身重量降低到極限，在車型空間上創造新的技術亮點，通過選材、工藝、發動機技術的綜合技術實力使各車型的油耗達到理想境界。雖沒有令人刮目相看的節油裝備，但其燃油消耗的綜合控制技術也很獨到，不可小視。憑此優勢，日系車贏得了很好的口碑，尤其是在高油價時代，日系車機會很多，成為車市競爭中可以與德系車一爭高下的強勁對手。 但日系車並沒有就此滿足。其雙燃料新能源車型已經出現在市場。雖然贏利能力不高，但市場導向性強，成為日系車率先走向成功的標誌性車型，以先入為主的姿態贏得了市場的關注度，先機在握。儘管遠水不解近渴，但展示了日系車新能源車型研發的實力、未來競爭的潛力和非常可觀的前景。儘管這類車型價格高，但性能已經得到了普遍的認可。 與德系車比起來，日系車首先使自己的產品力延伸到了數十年以後；而德系車將自己的產品力覆蓋在近數十年之內。數十年內，德系車競爭傳統燃料車型很有底氣，勝算的把握很大；而數十年之後，或現在到未來的數十年，日系車憑藉自己對新能源車的研發實力和技術潛力，將有一個遠近相接、平穩均衡的發展，不排除其若干年後憑藉成熟的新能源技術後發制人的可能性。德系車最近數十年之內，傳統燃料車型的節油技術可能領先於市場，形成產品力的成熟期和爆發期，但是若干年之後這類車型將面臨挑戰步入強弩之末的境地，它的新能源車型技術基礎很難一步跨越幼稚到成熟的必然天塹，產品將進入低潮期。 高潮迭起和平穩上升，都是以不同方式展現實力和戰略主張的表像化結果。最終決勝市場的，還是遠謀近攻的運籌能力。 從目前的境況看，立足於當前市場的傳統燃料車型的德系車，在高端的奧迪、中高端的邁騰領馭速騰、低端的明銳、POLO等方面都有較好表現，日系車型在中高級車的雅閣凱美瑞天籟方面優勢明顯，騏達頤達、驪威表現不俗，競爭力更強。日系車重點突破，德系車全面開花，各有所強，異曲同工。 但從未來趨勢看，這一勢均力敵的趨勢將因為日系車的新能源技術的作用而發生變化。 這將促使德系車深謀遠慮，參與新能源車的技術競爭，使這種雙峰並峙的對決得以長期延伸。 在德日相爭的相持階段，美系車並沒有隔岸觀火，而是兼收並蓄。日系車的DVVT發動機，它借鑑了，如科魯茲；德系車的TFSI發動機技術，它也武裝了，如新君威2.0TFSI，新能源混合動力車型，它也開發了。也許正是因為急於改變故步自封的傳統理念，既要趕超德系車的節油技術，又要追逐日系車的能源替代技術，使得美系車力不從心，各類車型，銷量突出者，也只有凱越和君威二三種車型而已。 對於白手起家的中國自主品牌車型來說，無論新能源技術還是傳統燃料的節油技術，都是空白階段。吉利汽車使用了CVVT發動機，但自主研發的發動機技術尚在初級階段；比亞迪電動車技術發展很快，但其市場意義沒有顯現。正因為自主品牌在新能源技術上處於與世界各品牌同一起跑線上這一事實，激發了國內汽車企業激情澎湃，想在新能源技術上與國外車企一決高下的欲望和理想。但新能源汽車的市場限制和傳統能源車型的優勢，使國內從事新能源車型研發的企業出力不討好，短期之內難以嘗到甜頭。投資回報率很低，會使一部分汽車企業產生挫折感並難免再走回頭路。問題是，做新能源表面文章的企業不是一兩家，為了得到研發資金的急功近利，遭遇了遠水不解近渴的現實，表面文章難以做下去，深度文章的時間也耽擱了，兩頭兼顧，顧此失彼，兩頭不討好。 但自主品牌絕不能因此放棄。大方向是正確的，前景光明。應該堅持拿出一定的人力財力繼續研發，切忌從一個極端走到另一個極端。儘管困難重重，但只要謀略到位，擺布得當，自主品牌在這方面確實有機會獲得突破。