轎車大燈（前照燈）有兩種功能，一種是照明，一種是裝飾。過去和現在，大燈的主要功能是照明。在將來，相信它的主要功能仍將是照明。但是在近十幾年中，大燈的外形不斷得到改造，與車身嵌裝組合為一個整體，越來越顯露出它的裝飾作用。在今後幾年內，您可能會發現，大燈的內在結構也將發生一次重大的技術革命，燈具將會裝上“腦袋”變成“聰明”的燈。

　　傳統的大燈有兩組燈絲，分別射出遠和近的光束。遠光束亮些，照得遠些，主要用於高速行駛；近光束暗些，照得近些，主要用於會車。何時用遠燈或近燈皆由駕車者操縱，而且前大燈的每組光束強弱是不可調的，角度也是在安裝的過程中就調整好了。隨着轎車的行駛速度的不斷提升，傳統大燈的照明巳經日益顯示出它的痹端，在轉彎、會車、雨霧天及在高速公路上行駛，兩光束的大燈會使駕車者不易看清路面，視野狹窄，也容易造成對方駕車者眩目。

　　在20世紀90年代，歐洲開發了AFS燈光系統的前大燈，日本開發了ILS智能燈光系統。在 AFS燈光系統中，每隻大燈組件內有8個反射器，在轉彎、高速行駛及雨霧天氣等不同情況下受控生成能適應各種駕駛環境的燈光模式。但由於其體積較大，存在裝配上的局限性，且燈泡更換不方便，因此推廣困難。而ILS正在向自動控制光線的方向發展，為駕車者提供比較理想的光束模式。這需要引入微電子技術，必須裝入先進的電控元件。雖然當前的技術還無法做到這一點，但人們預測在今後三年內，這些技術難題將會得到解決，智能化燈光系統將會陸續面市。

　　智能化燈光系統能使汽車大燈隨行駛狀況的變化而實時變化，將會出現具有10－15種不同光束的大燈，相對行駛速度和路面而“隨機應變”。例如在高速公路上，汽車大燈會照亮前方不寬的區域，要遠一點。當汽車行駛在彎道上，在車輛的轉彎時外側要亮度大些，使司機看清楚彎道情況，而內側要暗些，為的是不要使對面會車的司機眩目。

　　目前有一款法國人搞出來的樣品，大燈組件內裝置了3組燈泡，其中1組是活動的，其它2組是固定的。活動的部分由電腦操縱隨行車狀態靈活變化。例如當方向盤轉向時，會有傳感器立即探明車輛要轉彎，電腦接到信息後立即發指令指揮大燈內的活動組燈，隨方向盤的角度變化來更改燈光的投射角度。