有了BMW 315、319、328、507四代敞篷跑車、從1929年起共60年的經驗，BMW最終憑藉88年誕生的Z1開啟了Z系家族的傳奇。

而Z系車家族的“Z”字代號，是源於德語單詞“未來(Zukunft)”的首字母。接下來的Z3（E36）、Z8（E52）、Z4（E85）沒有辜負這個代號，整整20年時間裡，豪華雙座敞篷跑車的代表車型總會出現Z系家族成員的身影。

作為正統的雙座敞篷跑車的繼任者，Z4（E85）的摺疊軟頂是它身份的象徵。但是不要被它的外形，和手冊上所說的0~100公里加速時間僅為5.9秒所蒙蔽，而認為它只是一輛直線加速型跑車的話，那你就錯了。Z4底盤和懸掛的過人之處，讓它成為了一輛善於在賽道上高速過彎的運動型跑車：短前懸賦予了它良好的精確方向操控性，而接近後軸的兩個座位能讓駕駛者更好的與後軸同步移動，再加上硬邦邦的懸掛調校，Z4能給駕駛者傳遞最清晰最準確的路感……這才是人車合一的境界。

即使被稱作完美一代的Z4（E85）也會有成為“經典”的時候，無論是賽場還是電影，這個通常只以開篷的模樣出現的小傢伙，也到了該變成收藏品的時候。

美國底特律車展上亮相的全新一代Z4（E89）接替E85，成為寶馬Z系家族新一代的掌門人。別被它亮相的樣子所迷惑，雖然看上去是“硬頂”，但是它骨子裡卻仍是一輛雙座敞篷跑車。

而且E98比E85更注重運動性，除了傳承一貫的前後軸50：50配重比、修長的發動機罩造就的經典跑車車身比例、造就精確指向的短前懸、完成準確循跡的短後懸等基因之外，新Z4（E89）比前一代Z4（E85）擁有更沉穩優雅的前臉、凌厲的大燈、架在後軸上的駕駛座、精緻飽滿的尾部、比鋼製前橋輕30% 的鋁合金前橋……最重要的是可收折的硬頂，是敞篷還是硬頂，只需要通過兩個按鈕的操作來完成轉變。

中控台上的四個圓形按鈕集合設計走的是復古路線，如果不看其他部分，這幾個圓圈會把駕駛者帶回1930年的拉力賽場吧。而啟動按鈕就在旁邊，拔出遙控器之後DVD顯示屏就會自動收折，整個中控台看起來簡潔而又使用，一切皆為運動而生。

令人發狂的DSC被從中控台上空調出風口的傳統位置，挪到了排擋杆的旁邊，除了DSC按鈕之外，還有三種運動模式可選的加減檔按鍵。

直接反映在儀錶盤上就是“Normal、Sport、Sport+”三種駕駛模式，調到最高檔的“Sport+”之後，新Z4確實是不折不扣的“運動家 ”，SPORT+的狀態下整體懸掛會明顯變硬、油門響應更快，便於彎道操控。而在Normal環境下，車子整體便柔，過減速帶的時候不會再被硬邦邦的懸掛顛暈了。

車內部的整體設計也體現了運動性雙座敞篷跑車的理念，賽車式的多功能儀錶盤能讓駕車者時刻知道自己手中掌握的不是普通角色、比普通方向盤小一圈的真皮多功能方向盤更容易掌控……而且頂配車型sDrive35i標配7速M-DCT雙離合變速箱，比起已經很讓人痴迷的6速手自一體變速箱，使動力輸出更加暢順。

新Z4頂配車型sDrive35i配備雙渦輪增壓的鎂鋁合金直列6缸發動機，兩個渦輪占據了發動機艙里很大一塊空間，輸出動力的效果可想而知！有可能是你還沒有準備好的時候，屁股下方的兩個車輪已經開始飛轉，推動車子竄出去了。

寶馬全新一代Z4（E89）已經完成了蛻變，已經對雙座敞篷跑車進行了重新定義，敞篷小跑車就應該是新Z4這模樣！