走下百年神壇的通用汽車，會完全失去自己的光環嗎？那些曾經令他們引以為傲的收購就果真全都不堪一擊嗎？或許通用汽車已經不在顧及外界的眼光，他想做的，只是儘可能地、在最短的時間內、將優勢發揚光大、將麻煩或者毒瘤儘快割除。

本周通用汽車首席執行官的亞洲之行正在透露這一訊息。本周，韓德任開始了其高升之後的首次亞洲之行，首戰為中國上海，行程安排得不可謂不緊張，和媒體見面、和合作夥伴的高層見面，走訪部分經銷商。14日，韓德勝已經飛往韓國，在首爾汝矣島產業銀行總行與產業銀行行長閔裕聖見面，並安排了一系列關於通用大宇的談判。

韓德勝的韓國之行，顯然比中國之行要苦惱得多。因為在中國，韓德勝看到一個不斷發展的上海通用汽車、通用汽車中國業務，中國業務成為通用汽車全球最大錢袋子。但韓國的通用大宇完全不一樣，面臨無錢斷炊的嚴重問題，急需大股東——通用汽車出手相助。儘管通用汽車自身也缺錢，但韓德勝還是向債權團表示，將會增資通用大宇。

韓德勝不得不再次施展討價還價的技巧，或者說韓方也同樣在玩弄這一技巧。雙方你來我往。韓德盛表態，願意向通用大宇增資2500億韓元，希望韓國方面出資或借1萬億。但韓國產業銀行認為出手太小氣，不夠！如果通用汽車向通用大宇助資更多，那麼韓國產業銀行也考慮出手相救。韓方開出的條件是，通用汽車向通用大宇支援8000至9000億韓元、且制定長期發展計劃。

為什麼，韓德勝要千里迢迢，或者說追星趕月般地飛到韓國救命通用大宇。在這個商業社會裡，當然不會有無理由的愛！

第一，通用大宇是通用汽車未來需要的，所以現在必然會出手救。按照韓德勝和國際運營部負責人羅瑞立所言，排量小的汽車是通用汽車未來的希望之一，會將中國生產的小型車出口至海外。儘管他們不斷誇獎中國上海泛亞技術研究中心的研發能力，但任何了解通用汽車的人都心深知肚明，知道韓國研發中心在通用汽車小型車架構的重要地位。如果僅以過去的經驗看，韓國是通用汽車最大的小型車研發中心。 

與其全部押注正在成長的中國小型車研發中心，何不兩條腿走路，買個雙保險？
第二，如果放棄增資，就意味着通用汽車將失去對通用大宇的話語權。最嚴重的情況有二，一是變成小小股東，二是通用大宇破產、通用汽車的股權變成廢紙。那麼成立90多天的新通用汽車將面臨資產減值的麻煩，這無疑會影響通用汽車重回華爾街的進程。

另外，我們將視線投回4日。當天，通用大宇曾召開了董事會議，決定以每股3019韓元增注。如果通用汽車要占據控股地位（即持股50.9%），就必須注資2500億韓元。——這也是韓德勝談注資多少的依據。（可見，通用汽車無論如何都想保有通用大宇的控制權）

在看到通用汽車不遺餘力保住通用大宇時，我只想到了一點——這對於中國的上汽集團或者上海通用汽車來說，這或許會變成好事。因為未來通用汽車不得不更依重中國力量，韓國那些年年會搞事的工會將不斷令通用汽車頭痛。

另外談一點，此次韓德勝中國之行時，外界更關注通用汽車賣悍馬、騰中重工買悍馬之事，甚至將通用汽車首席執行官韓德勝的中國之行和騰中重工聯繫起來。不知看到韓德勝在韓國的舉動後，將如何調整自己的思路。

在危機時，人會充分發揮潛能。當下，韓德勝和通用汽車知道自己想要的是什麼？時間只會更多投注在需要關注、有利於將業發展的業務上，至於那些準備放棄的毒瘤也好、雞肋也罷，他們不會再浪費過多時間。或許正因為這樣，悍馬首席執行官吉姆·泰勒才會將韓德勝描述為一個沒有耐性的人，只給悍馬一次機會。如果不成功就會將其關掉，像土星一樣，變成全球汽車市場上的流星品牌。