陳永昌

根據中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，2009年1~11月份全國汽車銷量超過1200萬輛，比上年同期增加近400萬輛。到2009年末中國汽車銷量將達到1320萬輛，第一次超越美國，成為世界第一汽車生產銷售大國。

在全球經濟危機的大格局中，中國汽車業有如此向好的業績，是中國經濟企穩回升的重大標誌。但理性的看待這個問題，國人為此憂喜參半。有人為中國汽車業為經濟回升作出的貢獻而高興；有人為中國汽車業的產能過剩而憂慮；有人則為中國汽車價格比美國高而感到不可思議？！

按照CBN搜集到的數據，在各個汽車級別上，相同款式車輛之間，美國市場的銷售價均比中國市場更便宜。以豐田凱美瑞為例，在美國2.4L精英版價格為14.9萬元，而中國市場銷售價格是19.98萬元。奧迪A6在國內頂配版價格是69.6萬元，美國市場上同類同檔車價格為34.8萬元，只有中國此類車價的50%。（以上均換算成人民幣價格來比較）讓國人不解的是中國09年汽車銷量已超過美國，為何汽車價格卻比美國高出許多？聯繫中國人工價格只有美國的30%，加上美元兌換人民幣的匯率為1：6.82，考慮這些因素，中國的車價要高出美國的二倍以上。美國人白領階層6個月工資就能買一台車，而中國公務員則需6年的工資收入買台車。

究其原因有兩條解釋：

第一、中國國內的汽車企業大部分為國有壟斷性企業，企業平均利潤率在30~35%左右，而西方成熟的市場經濟中企業靠自由競爭、靠規模化生產降低成本，企業平均利潤率只有5%左右。國內汽車企業的高利潤，助推了汽車的高價格。

第二、中美兩國汽車巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。比如國內汽車廠家在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購車者還必須支付約9%的購置稅，車價怎樣能不高？而在美國大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。在日本轎車平均稅率只有11%，德國則為7%。

    由此可見，只有中國能夠降低汽車稅率，才能把汽車價位降下來。那樣中國的汽車會賣的更火，更好的起到刺激消費、拉動經濟增長的作用。但也要注意解決隨之而來的低碳排放和城市擁擠的新難題。