爱车说

 日前，据《南方都市报》报道，在轿车市场，2009年3.0L以上进口车型销售同比下降23%，3.0L以下则增长52%；1.6L-2 .0L排量区间的轿车份额在2009年下挫了5.99%；1.0-1.6L产品则不仅份额提升了7.03%，产品的优惠也明显缩水。

    该报道用数字反映出一个事实，受购置税减半等抑大扬小政策影响，汽车市场结构正在发生显著变化，份额向1.0L-1.6L区间集中。

    1.0L-1.6L也就是常说的小排量市场。2009年，不仅天津一汽、吉利、比亚迪等自主车企在这里精耕细作，大众、丰田、通用等国际巨头也越来越看好这里的潜力，重心日益转移到小排量市场。究其原因，在购置税优惠、油价上涨等背景下，小排量车越来越吃香，市场份额越来越大，因此众厂商都把矛头对准了这一市场。

    今年，虽然购置税优惠缩水，但综合油价上涨和哥本哈根会议后的全球低碳环保因素，市场份额向小排量转移的结构变化趋势将延续，小排量竞争将日益加剧。

    从上市新车来看，2009年上市的新车型共有221款，其中近60%都是小排量车型。而今年，虽然新车总数尚不得而知，但无论是大众主推的1.4TSI系列，还是通用的新赛欧，主打的都是1.0L-1.6L的消费区间。以上所有新车都要在今年的车市谋得一席之地，可以想见，小排量市场必然打的不亦乐乎。

    如何从众多车型中脱颖而出？这个问题将拷问众厂商。笔者认为，性价比是王道。

    选择小排量车型的消费者，经济实力大多有限，他们不在乎车中有多少豪华配备，跑起来多么风驰电掣，关键要看性价比，即外观漂亮，空间宽敞，动力够用，而且还要省油。

    以天津一汽的夏利N5为例，这款产品可以算是高性价比的一个典型代表。外观上，夏利N5摒弃了老夏利的传统外形，而选择跟随欧风，符合当下主流消费审美观。空间上，它的长宽高是4155 mm X 1645mm X 1435mm，轴距2405mm，同时坐5名乘客没有任何问题，头部、腿部、膝部空间充裕。天津一汽将空间做的这么大，瞄准的就是国人的喜大心理。而最关键的动力，它搭载的CA4GA1 1.3L发动机优势更加明显。

    这款发动机由天津一汽自主研发，在动力和油耗之间取得完美平衡。它的最大功率和最大扭矩分别高达67kW/6000 rpm和120Nm/4400rpm，无论是平时上下班，还是节假日外出郊游，动力绝对“够用”。而凭借轻量化策略等技术，它降低了油耗和排放，不仅使用成本低，而且又符合哥本哈根会议后全球的低碳环保趋势，一举两得。

    其实，所有的小排量车都在走这种道路。无论是自主企业的同悦、自由舰，还是合资企业的新赛欧、雅力士，无一不是在追求最高性价比。

    小排量的蛋糕越做越大，厂商都想从中分吃一块。不过最后谁能分到，能分到多少，那就要看各自的本事了。