愛車說

 日前，據《南方都市報》報道，在轎車市場，2009年3.0L以上進口車型銷售同比下降23%，3.0L以下則增長52%；1.6L-2 .0L排量區間的轎車份額在2009年下挫了5.99%；1.0-1.6L產品則不僅份額提升了7.03%，產品的優惠也明顯縮水。

    該報道用數字反映出一個事實，受購置稅減半等抑大揚小政策影響，汽車市場結構正在發生顯著變化，份額向1.0L-1.6L區間集中。

    1.0L-1.6L也就是常說的小排量市場。2009年，不僅天津一汽、吉利、比亞迪等自主車企在這裡精耕細作，大眾、豐田、通用等國際巨頭也越來越看好這裡的潛力，重心日益轉移到小排量市場。究其原因，在購置稅優惠、油價上漲等背景下，小排量車越來越吃香，市場份額越來越大，因此眾廠商都把矛頭對準了這一市場。

    今年，雖然購置稅優惠縮水，但綜合油價上漲和哥本哈根會議後的全球低碳環保因素，市場份額向小排量轉移的結構變化趨勢將延續，小排量競爭將日益加劇。

    從上市新車來看，2009年上市的新車型共有221款，其中近60%都是小排量車型。而今年，雖然新車總數尚不得而知，但無論是大眾主推的1.4TSI系列，還是通用的新賽歐，主打的都是1.0L-1.6L的消費區間。以上所有新車都要在今年的車市謀得一席之地，可以想見，小排量市場必然打的不亦樂乎。

    如何從眾多車型中脫穎而出？這個問題將拷問眾廠商。筆者認為，性價比是王道。

    選擇小排量車型的消費者，經濟實力大多有限，他們不在乎車中有多少豪華配備，跑起來多麼風馳電掣，關鍵要看性價比，即外觀漂亮，空間寬敞，動力夠用，而且還要省油。

    以天津一汽的夏利N5為例，這款產品可以算是高性價比的一個典型代表。外觀上，夏利N5摒棄了老夏利的傳統外形，而選擇跟隨歐風，符合當下主流消費審美觀。空間上，它的長寬高是4155 mm X 1645mm X 1435mm，軸距2405mm，同時坐5名乘客沒有任何問題，頭部、腿部、膝部空間充裕。天津一汽將空間做的這麼大，瞄準的就是國人的喜大心理。而最關鍵的動力，它搭載的CA4GA1 1.3L發動機優勢更加明顯。

    這款發動機由天津一汽自主研發，在動力和油耗之間取得完美平衡。它的最大功率和最大扭矩分別高達67kW/6000 rpm和120Nm/4400rpm，無論是平時上下班，還是節假日外出郊遊，動力絕對“夠用”。而憑藉輕量化策略等技術，它降低了油耗和排放，不僅使用成本低，而且又符合哥本哈根會議後全球的低碳環保趨勢，一舉兩得。

    其實，所有的小排量車都在走這種道路。無論是自主企業的同悅、自由艦，還是合資企業的新賽歐、雅力士，無一不是在追求最高性價比。

    小排量的蛋糕越做越大，廠商都想從中分吃一塊。不過最後誰能分到，能分到多少，那就要看各自的本事了。