糗，一個很會變臉的字。

    在正規的字典里，糗有三個意思：一是乾糧，二是米飯或者麵食粘黏成塊狀或者糊狀，三是古漢語的動詞“熬粥”。在方言那裡，多了一層“長時間蟄居或閒呆在某個地方”的意思。等到了互聯網上，又被憑空塗抹了一層“丟人、惹禍”的意思。隨着網絡勢力的膨脹，這層意思徑自做大，差不多已經奪了字典里“糗”意的正位。

    2009年中國汽車十大糗事之“糗”，用的也是這層意思。

    在這個世上，美事與糗事如影隨形，既相剋也相生。人一旦得意大發了就會忘形，中國汽車業也是如此。在美事連天的2009年，中國汽車業醃雜出了不少糗事。把它們抖出來曬一曬，論一論，權當為自家捉一回虱子，做一次衛生。

糗事排行榜NO.1：業界領袖與專家對2009年市場前景集體失明

    “明年形勢不容樂觀。”

    “嚴峻狀態還會持續。”

    “明年上半年是車界冰凍期。”

    2008年底，中國汽車業界對2009年市場前景的預測可謂是遍地哀鴻。當時，只有吉利控股集團總裁楊健預測說：“2009年吉利汽車的產銷量將實現25%左右的增長。”雖然，與2009年吉利集團48.4%的實際增幅相比，這已是過分的保守，但是，在2008年底卻屬十足的驕狂。

    身在牛市便對來年做高潮的憧憬，身在熊市便對來年做低迷的預期。這樣的市場預測實在讓人無語。因為它表明汽車企業領袖和業界專家的所謂預測，完全是根據今天的天氣做明天的打算，沒有任何專業分析和科學預測的成份，有的只是盲人摸象的愚妄和曳尾而行的無智。這向我們描繪出一幅令人啼笑皆非的景象：中國汽車發展到今天，不是清亮着眼睛一步步走出來的，而是蒙着眼睛一次次被南牆彈出來的。

糗事排行榜NO.2：汽車資訊差不多隻剩下兩種，一種是公關了的，另一種是被公關了的。

    上帝在創造這個世界的時候制定了一條公理：任何虛假的東西或許得逞一時，但難有長久的生命。對於汽車新聞和資訊來說，真實是它們的生命內核；沒有了真實，就成了謊言。

    目前，汽車資訊正在被暗箱、被公關、被謊言。大家不要認為所有公關了東西都是由汽車企業主動發起。在很多的時候，在被公關里吃過甜頭的各路神仙，也會主動到汽車企業那裡去求討“被公關”的幸福。不說他們，只說我們自己。我們不能發言，也不能留心聽別人的言語，更不能對別人的言語作出反應。否則，就會失足掉進公關和被公關的網羅里，成為了公關和被公關的利用工具。——在新聞里如此，在博客里如此，在論壇里也如此。

    長此以往，中國汽車的世界裡便會沒有了真實，沒有了信任，沒有了互動，有的只是寂寞的謊言。

    世上有一種東西，服用後會讓人產生強烈的快感，但隱藏在快感背後的卻是不可逆轉的致命危害。我們把這個東西叫做毒品。

    公關了的和被公關了的汽車資訊，就是中國汽車市場的毒品。

糗事排行榜NO.3：中國汽車企業在海外收購中的收穫與懵懂

    騰中收購悍馬，北汽收購薩博核心技術，吉利收購沃爾沃。2009年，中國汽車企業在海外收購中似乎賺了個缽滿盆滿。但是，國際同行卻不這樣看。在北汽求購歐寶失敗的時候，就有歐洲汽車同行坦言：北汽不是失敗在求購要約上，而是在包括歐寶在內的西方同行看來，中國汽車企業在企業、品牌和產品運營上尚未具備足夠的商業思想智慧和能力。

    那麼，什麼是西方同行奉為至寶的商業思想智慧和能力呢？在《韓德勝走了，中國汽車企業也該醒了》一文里，我曾經做過明確的闡述：根據顧客的需求，最有效率地創造產品的顧客價值，是世界汽車工業發展的核心商業思想。汽車市場的發展時期不同，汽車消費的價值需求趨向也就不同，顧客價值優勢創造的方式和途徑也就需要與時俱進的發展。福特在上世紀初，豐田在70年代，大眾在90年代，發現了那個時期汽車消費需求的價值趨向，尋找到了價值優勢創造的最有效率的方式和途徑，從而在技術創新和產品創新上取得了重大突破，贏得了巨大的市場競爭優勢。

    讓人遺憾的是，對於價值優勢創造的最有效率的方式和途徑，中國汽車企業普遍缺乏足夠的覺悟。長期以來，從產品到技術、從供應到製造、從銷售到服務、直至管理模式和方法，中國汽車企業向世界汽車巨頭們進行了全面的學習和借鑑。惟獨忘記了向它們學習顧客價值優勢創造的觀念、方法和經驗。這就象擁抱了夢中情人的身體卻忘卻了她的心靈一樣，實在令人痛惜。

    在海外收購中，我們收穫了；但在商業思想智慧和能力上，我們依然懵懂着。如此下去，收購再多，又有何益？！

糗事排行榜NO.4：對豐田產品質量風波的反應暴露出中國汽車業界的麻木

    俗話說，黃鼠狼專咬病鴨子。在全球汽車業，豐田絕對屬於精壯鴨子。但還是被咬了個鮮血淋漓。

凡是參觀過豐田汽車生產現場的人，都會對豐田的精益生產方式心儀不已，更會對它的質量與效率的管理理念、機制和方法留下難以磨滅的印象。正式因為如此，全球製造業數十年來始終將豐田視為質量管理的聖地。但是，從2008年由於燃料箱安裝缺陷在日本召回63萬輛輕型客車開始，到去年發生在中國的召回門，再到發生在北美的翻車門和腳墊門，這座全球製造業的燈塔正在經受一場前所未有且曠日持久的市場海嘯。

    對於這種情形，日本國內媒體發表評論，認為豐田為了全球市場擴張而背棄了精益原則，從而導致產品質量出現缺陷。在我國，絕大多數業界人士也持同樣觀點。但是，我不贊同這類觀點。在我看來，豐田遭遇質量風波的深層原因可能有兩個：

    第一，豐田的全球戰略發展模式帶來的影響。歐美汽車企業的全球擴張很大一部分是通過對成熟業務的併購重組來加以實現。豐田則是以企業的自身擴張為主導模式。這種發展模式的潛在問題之一，就是新建工廠的產品質量保障必然要經受一個時期的嚴酷考驗。執行精益生產方式的工廠，這種考驗尤其嚴酷。

    第二，從精品小車到成本最小化、利潤最大化的暢銷車型的產品設計理念的轉變，在大趨勢上適應了全球消費趨勢的變化。但是，對於豐田的產品設計團隊來說，這卻意味着從產品研發方向、理念、思維、標準、技術乃至體系的巨大調整。在調整過程中，就會出現這樣或那樣的設計偏差或失誤。

    秦人不暇自哀，而後人哀之；後人哀之而不鑒之，亦使後人而復哀後人也。（《阿房宮賦》唐·杜牧）

    豐田今天遭遇的，就是我們今天、明天乃至後天可能遭遇的。我們能否勝過，就看我們今天能夠從豐田的遭遇中吸取到什麼了。但是，各方面的信息表明，在市場井噴的情勢下，中國汽車企業對於這個問題表現得極端麻木。相反，對於如何搶占豐田銷售增幅下滑留下的市場空間，中國汽車企業倒是表現得異常機警和火熱。

    這不能不說是中國汽車企業的悲哀。

糗事排行榜NO.5：山寨車的討論是一場無人策劃卻有人推波的陰謀

    去年五月間，不知何人在何時何地為了何種目的，發起了一場關於山寨汽車的討論。這場討論猶如乾旱高風季節的叢林大火一樣，迅速在全國的各式傳媒中間蔓延開來。

    五月底，我參加了新浪汽車關於山寨車的主題訪談。此後，將自己的觀點整理成一篇文章《山寨車的四大利益和四大貽害》，發在我們平安信德在新浪的博客上。沒想到這篇文章在汽車業內引起了強烈的關注。沒想到有那麼多採訪過和沒採訪過我的媒體都在任意剪輯我的話來支持它們自己的觀點。更沒想到我的文章被某些人篡改成了攻擊自主品牌的大棒。正是這些沒想到，將我推進了這場討論的旋渦中央，讓我有機會看清這場討論的幕後魔影。

    最初，這是一場無人策劃的的網友調侃。逐漸，汽車網絡媒體加入了進來，變成了一場關於汽車產品研發的借鑑與抄襲的激烈論戰。最後，它被某些人或者某些勢力篡改成了一場詆毀自主品牌的陰謀。這就好像一群天真無邪的年輕人開了一間相聲茶館，調侃一些段子來逗自己開心也逗別人開心。不曾想有一些別有用心之徒暗暗地加入進來，把這些開心段子逐漸篡改成很惡毒、讓人很不開心的人身攻訐。

    但願此類事情在中國汽車業不再發生。

    若知2009年中國汽車十大糗事的後面五樁糗事是什麼，且待下文分解。