在新能源客車產業化落後一步的情況下，長安客車計劃通過超越戰略，而非跟隨戰略來獲取主動權。

　　第一商用車網記者日前獲悉，河北長安客車有限公司有望在今年底推出一款新能源客車，這款車將不是目前流行的油電、氣電混合動力車型，而是一步到位，邁過弱混式階段，直接進入插電式混合動力階段。

　　在多數同行已經開發出第一代、第二代甚至第三、第四代混合動力客車的競爭環境下，長安客車在新能源車發展戰略上是採取跟隨策略，還是另闢蹊徑，走出一條 “第三條道路”?

　　長安6米CB7新車

　　“長安客車沒有採取跟隨戰略，而是採取聯合開發的方式，從另一條技術路線推出新能源客車。”長安客車副總經理趙景川告訴記者。

　　據他透露，目前，長安客車正與北京理工大學進行合作，雙方初步計劃在年底推出一款節能率超過20% 的插電式混合動力公交車。“插電式混合動力車是中度混合，節油性能比弱混式混合動力車要高出不少，更加符合汽車產業政策和國家節能減排的大方向。這也是我們公司決定上馬插電式混動客車的主要原因。”“之所以選擇跟北理工共同開發，是因為雙方淵源由來已久。早在1996年，我們就與北理工聯合開發出一款純電動客車。”

　　為了保證新能源客車戰略的落地，長安客車大力整合上下游資源，與玉柴等重點供應商和北理工等科研院所加強協同開發工作，希望藉助產學研結合，鍛煉隊伍、積累經驗，最終掌握核心技術，形成長安客車的獨特優勢。“長安汽車集團新能源汽車公司就是我們的堅強後盾”。

　　長安客車一方面依靠集團公司做後援，另一方面，也在尋求當地政府的全面支持。據悉，長安客車一直在與河北省相關部門溝通，積極爭取更多的優惠政策。“公司前段時間還派人前往河北省惟一一個十城千輛示範城市——唐山市交流，探討相互合作的可行性”。

　　記者了解到，目前，長安客車新能源戰略已經列入母公司長安汽車集團的長期規劃當中，長安新能源汽車公司還派駐了一支技術團隊，為客車板塊的新能源業務提供技術支持與指導。作為長安汽車集團直接管理的兩個中重型商用車基地之一 (還有一個是太原長安重汽)，以及集團內惟一一個客車板塊，河北長安客車肩負着振興長安商用車業務，尤其是新能源客車業務的重任。

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　　插電式Plug-in混合動力汽車(PHV)是一種新型的混合動力電動汽車。它區別於目前常見的柴油動力/天然氣與電力驅動結合的混合動力，之所以稱它為插電式混合動力，是因為車載電池可用插頭充電，能採取純電動/油電混合的雙模驅動方式。它配裝的動力電池儲備電量的能力大大增強，電機功率也隨之增加，電池組能量是常規油電混合動力客車的十幾倍甚至幾十倍。插電式混合動力車輛在啟動和短途行駛時，以純電動模式就足以提供所需的動力。當需要加速和長途運行時，小功率柴油發動機與動力電池組一起為車輛提供動力，柴油機同時為電池充電，增加續駛里程。

　　當前市場上批量運行的油電/氣電混合動力客車由於電機功率小、電池組較少，在技術上相對好控制。而插電式混合動力客車的優勢在於前瞻性更強，節油率更高，不足之處是電池組大大增加，車輛可靠性可能會大幅下降，車的總重增加，成本也會提高很多。

　　目前，部分主流製造商正在開發插電式混合動力客車，搶占這個巨大潛力市場的先機與制高點。