外國汽車廠商也加入了企業界對中國產業政策的一波批評大潮，他們擔心中國政府發展電動汽車的計劃可能迫使福特(Ford Motor Co.)和豐田(Toyota Motor Corp.)一類的生產商與中國公司分享先進技術，以換取獲准進入中國規模巨大的市場。

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　　比亞迪打算今年在中國和美國發售這款E6轎車。這一10年計劃由中國工業和信息化部(簡稱工信部)籌劃，了解該計劃草案的四家外國汽車廠商的管理人員說，計劃旨在讓中國在開發和生產電池驅動車以及混合動力車方面躋身世界先進行列。

　　上述管理人員說，從計劃草案看，中國政府可能會迫使想在中國生產電動汽車的外國廠商與中方分享其關鍵技術，具體做法是要求這些公司與中國公司成立合資企業，而他們只能在合資企業中占有少數股權。

　　在此之前，西門子(Siemens AG)、通用電氣(General Electric Co.)和微軟(Microsoft Corp.)等外國公司已對中國的商業環境發出了越來越高的批評之聲。外國管理人員和政府官員紛紛抱怨中國的本土創新政策，外國公司擔心該政策有意歧視他們，或將迫使他們向中方轉讓知識產權。

　　中國電動汽車計劃的目標是，到2020年讓三到五家中國公司發展成為在全球具有競爭力的全電動汽車或插電式混合動力車生產商，並發展兩到三家能提供高性能電池和電動機等電動汽車重要零部件的全球性供應商。

　　上述外國汽車廠商管理人員中的兩位說，該計劃呼籲在充電站和其他基礎設施等電動汽車相關領域投資人民幣1,000億元(合150億美元)之多。尚不清楚該數字是否包括除政府投入之外的企業投資。

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　　一輛豐田普瑞斯正在充電。一位外國汽車製造商的高管說，對於技術分享的要求相當於中國強制外國汽車廠商放棄對電池、電動機及控制技術的所有權，以換取進入中國電動汽車市場的資格，我們不願意這樣做。

　　另一家全球汽車製造商的資深技術管理人員說，該計劃毫不必要地為我們在中國生產電動汽車的計劃增加了障礙。他說，中國即將在2020年前成為電動汽車和插電式混合動力車的主要市場，在中國本地生產電動汽車是不可避免的;但是這項即將實施的新政策將給這一進程增添不必要的麻煩，使之變得複雜。汽車行業管理人員說，運輸成本和關稅使得從其他地方將汽車出口到中國銷售過於昂貴。

　　技術轉讓條款有可能在計劃最後敲定前進行修改或相應減調。據外國汽車廠商的管理人員說，工信部最近將計劃草案下發給其他政府機構及部分國有汽車製造商，聽取他們的意見，如果未出現重大反對意見，該計劃可能在下個月就將實施，不過這些管理人員認為不大可能這麼快就實施這項計劃。

　　工信部新聞發言人王立建說，工信部負責該計劃草案的產業政策制定者暫時無法置評。

　　中國政府說對中國投資環境的擔憂是沒有事實根據的。溫家寶總理於本周在中國召開的世界經濟論壇(World Economic Forum)夏季年會上對全球商界領袖們說，中國致力於為外商投資企業創造一個開放和公平的環境，外商投資企業在中國總體運營情況良好，取得豐厚回報。

　　對電動車政策的憂慮已使得至少一家公司推遲了其新能源汽車在中國的發布。豐田駐中國高管表示，豐田本計劃於3月份向中國市場推出Prius最新款油電混合動力車──這款車2009年5月以來就在美國和日本上市銷售，但是該計劃目前已被推遲，在中國有關新能源汽車的產業政策更加明朗之前不會執行該計劃。

　　今年將超過日本成為世界第二大經濟體的中國，其本身已是全球最大的汽車市場，不過中國尚未誕生出一家堪稱世界級規模的汽車生產商。中國政府把電動車的興起視作中國汽車製造業躋身世界前列的良機。

　　重慶國有企業長安汽車(Chang'an Automobile Co.)的總裁張寶林說，未來數十年，中國將從汽車技術的追隨者變為領導者，我們將在新能源汽車領域擁有很多機遇。

　　工信部預測，到 2020年中國上路的電池驅動汽車和插電式混合動力車的數量將達到500萬輛，中國汽車製造商在國內的油電混合動力車年產銷能力將達到300萬輛。一位外資汽車製造商的高管說，中國制定的計劃雄心勃勃，不過能否真正實現這些目標尚存在爭議。

　　中國的電動汽車發展計劃還將收緊在燃油經濟性方面的規定，以降低中國對汽油的依賴並降低污染。

　　按照中國的計劃，外國汽車製造商若決定在中國生產先進的鋰離子電池和馬力強大的電動機，需與中國公司合資建廠。外商高管說，外資在這些合資企業的最高持股比例為49%，因此他們的中方合資夥伴握有合資企業的實際控制權。

　　這些高管說，去年中國工信部針對外國汽車製造商出台了一條規定，要求擬在中國生產電動車的外商在電池、電動機和電動車控制系統這三大核心技術上，需挑選其一使用中國知識產權。

　　其中一位高管表示，工信部的這條規定是說，如果外商想在中國生產電動車，就得或是從中國現有供應商那裡獲得三項核心技術之中的一項，或是自己在中國開發這一技術，或是將技術授權給一家在中國的公司，這引起了對技術外泄的憂慮。這些高管說，他們擔心與中國夥伴簽訂的合作協議可能不足以保護外商的知識產權。

　　這位高級技術主管說，我們要確保能有一紙合同或協議，保證我們可以繼續擁有並控制自己的核心技術，哪怕我們在合資公司里可能就是個小股東。

　　目前生產汽油動力汽車的合資企業其外資持股比例上限是50%。那位技術高管說，他所在的外國公司更願意利用其現有在華合資企業來生產電動車及其零部件。這個合資企業的中國夥伴是一家國有汽車製造商，中外資各持股50%。但根據工信部的初步計劃，外商在中國生產電動車電池或發電機，需另建合資公司，其在合資公司的股權不得超過49%。

　　上述外國企業高管中一位負責政府關係的人士說，他更關心誰將擁有未來合資公司在研發電動車核心技術方面可能取得的創新成果。他說，現在看來很有可能是中方擁有這些成果，因為他們是大股東。