趕快收藏一輛上海通用產的別克車吧，當然不是後來經過泛亞修改過的那款，也更不是君威，是那款有着小油箱和懷檔的車型。這款車是最徹底的美式風格，是美國車的典型代表，為什麼要收藏它呢。因為現在純美式風格的車越來越少，美國車作為一個車系也許在不久的將來會完全消失。物以稀為貴，將要絕種的車自然有收藏價值，但這是不是有些危言聳聽呢。

　　美國曾經是世界汽車工業的中心，提到汽車幾乎是美國精神的象徵，其中有一句：cars symbolize freedom and mobility (汽車象徵着自由和遷移性)充分顯示了汽車在美國的地位。在汽車發展史上，美國一直引領汽車發展的潮流。美國汽車業首先以流水作業的生產方式把汽車變成了一項普及性商品，並打敗了汽車的發明地——歐洲。戰後，隨着美國經濟的騰飛，美國汽車業更是如日中天，當時的設計奠定了日後美國車的發展趨勢，車型尺寸寬大，操控以舒適為導向，發動機排量很大，並大多配有自動變速箱。凱迪拉克的“黃金國”成為了這一時期的代表車型，正如它的名字那樣，20世紀50年代至 70年代初是美國車發展的黃金時期，但好景不長，70年代兩次石油危機之後，經濟省油的日本車開始崛起。日本車勢如破竹，豐田、本田、日產等相繼在美國設廠，給美國車造成了巨大衝擊。此後，美國“三巨頭”便陷入了長期的衰退。

　　最近又傳來糟糕的消息，美國通用汽車公司年度淨虧損387億美元，總銷售量高達936.95 萬輛卻全球範圍內裁員5%，悍馬品牌和旁迪克品牌都被迫關閉;連續兩年出現赤字的福特汽車公司年度財報淨虧26.65億美元再陷低迷狀態;克萊斯勒也在脫離了戴姆勒之後再度出現虧損。

　　為什麼名噪一時的美國車企業會淪落到如此地步。根本原因是體制決定的，美國企業多是上市公司，領導者是職業經理人，且更換頻繁，追逐的都是短期利潤。相反日本企業股東對紅利的要求排在企業發展之後，日本企業的老總都是從企業內部升遷上來的，股東利益還不如員工利益和企業發展重要，所以日本企業的經營者眼光更遠一些，對於很多事情更能堅持。

　　由於追求短期的利潤，美國車廠過分的依賴資本運營和市場營銷，可這兩方面已經開始出現副作用。美國在2001年經濟衰退之後，美國汽車公司不斷推出零利息貸款、無須現款支付以及推遲幾個月還貸等眾多措施，但是次貸危機發生後，各汽車公司的金融公司均出現了巨額虧損。

　　汽車是一個複雜的工業品，無論資本運作再成功、市場營銷搞得再好，技術領先和高品質才是最終獲勝的關鍵。這就需要一個汽車企業踏實的研發、認真的進行生產，而不是為了利潤，經常調整方向，盲目依靠銷售。美國90年代流行多功能車、皮卡，而石油危機的時候又流行小型車，美國車就不斷地跟着變換，到頭來車型開發了不少，核心技術卻幾乎是原地踏步。而日本和德國的公司一直在埋頭苦幹搞研發，用先進的技術和良好的質量來吸引消費者。現在美國車上幾乎找不到什麼特別領先的技術，曾經參加過凱迪拉克SLS的上市發布會，通用一直在大談車上的BOSE音響技術，可仔細一想，那是BOSE的，你們只不過是買來用用罷了。

　　美國車廠似乎對收購的興趣遠大於研發技術，畢竟這樣做報表上能很快見到效果。福特買了一大堆汽車公司，可真正贏利的卻沒有幾個;通用經常用韓國大宇或者澳洲霍頓換上各種不同的商標在世界各地進行營銷。這些企業根本沒有時間踏踏實實的製造一款汽車、研發一款汽車，需要什麼車型，先買一個。因此現在的美國車幾乎再也看不到傳統的影子，韓國、日本、歐洲的風格逐漸取代美式風格，再找一輛純種的美國車會越來越難，看來趁早收藏一輛別克是很有必要的。