上周，最新的汽车产销数据出炉。在车型方面，发布者只注意到“朗逸夺10月轿车销量冠军”，却忽略了另一个更重要的变化：随着雅阁轿车的排名下滑，所有中高级车均被逐出轿车销量排名前10位，这也是多年来所仅见的突变。同时，中级车在轿车销量前10当中占据9个位置，明显地取得“完胜”。

　　在中国汽车工业协会发布的新闻中，10月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：朗逸、凯越、夏利、捷达、桑塔纳、悦动、F3、旗云、科鲁兹和新宝来，分别销售2.32万辆、2.15万辆、2.06万辆、1.93万辆、1.88万辆、1.88万辆、1.87万辆、1.84万辆、1.78万辆和1.68万辆。

　　上述10个车型当中，除夏利一款微型轿车(亦称小型车或A0级车)以外，其余皆为中级轿车(紧凑型车或A级车)，其中桑塔纳(包括普桑和桑塔纳志俊)虽然出身于中高级轿车(B级车)，但因历史(整车尺寸和发动机排量)和现实(价格)等原因已被业内视为中级轿车。

　　在笔者看来，中级车几乎垄断轿车排行前10名，源于如下几个因素：

　　首先，国家的政策导向作用越来越明显，多项偏向于1.6升及以下汽车的鼓励政策初见成效。

　　其次，市场竞争激烈，中级车价格越来越贴近消费者，尤其是中级车中的入门产品，如捷达、桑塔纳、F3、旗云等。

　　第三，与中高级车相比，不断推出的换代车型，以及各种高新技术的采用，中级车的性能并不逊色。

　　最后，也是惟一来自中级车以外的因素：随着中高级车新车型的不断出现，分食了一部分市场寡头的份额，使雅阁、凯美瑞等“一骑绝尘”的优势不再。

　　因此，无论怎么看，朗逸夺得月度销量冠军都并非新闻。自今年2月排名第二，朗逸从未跌出过月度“三甲”，并且已经在今年5月、6月两夺得月度冠军，此次则是第三次加冕。与此形成鲜明对照的是，在轿车销量前10名当中的常客——雅阁，此次意外“出局”，直接导致中高级车全部排名下滑。

　　中高级车一直是国内市场销售的主力之一，始终在“销量前10名”当中占据着一定的席位。仅以刚刚过去的12个月为例，中高级车有8个月在“销量前10”当中占有两个名额，只有2009年12月和今年的1月、2月是占一席。其中，雅阁轿车10次出现在排名前10位当中(只有今年5月和10月“缺席”)，最高排在第四位(分别是今年的2月和7月)。

　　事实上，10月，雅阁销售13347辆车，在过去的12个月当中并不是最差的(高于5月、6月和8月)，此次跌出“销量前10”，恰恰也是这一细分市场竞争激烈的另一个注脚。

　　另外，10月销量紧随雅阁之后的是凯美瑞(11996辆)和天籁(11827辆)，今后还有卷土重来的可能性。但是，其前提之一是如何进一步打消人们对日系中高级车在安全性和不断召回等方面的顾虑。

　　中汽协的分析还谈到，1-10月，销量排名前十位的轿车品牌依次为：F3、朗逸、悦动、捷达、凯越、桑塔纳、夏利、科鲁兹、新宝来和雅阁，分别销售 21.71万辆、20.15万辆、19.18万辆、19.18万辆、18.62万辆、16.72万辆、15.55万辆、14.79万辆、14.26万辆和 14.06万辆。

　　其中，作为中高级车的雅阁只保留了一个“垫底”的位置，那么它是否还会被逐出轿车累计销量的前10名?一方面是看自己的努力，另一方面还是要看中级车的“脸色”。依笔者所见，中高级车排名继续下滑的可能依然很大。