上周，最新的汽車產銷數據出爐。在車型方面，發布者只注意到“朗逸奪10月轎車銷量冠軍”，卻忽略了另一個更重要的變化：隨着雅閣轎車的排名下滑，所有中高級車均被逐出轎車銷量排名前10位，這也是多年來所僅見的突變。同時，中級車在轎車銷量前10當中占據9個位置，明顯地取得“完勝”。

　　在中國汽車工業協會發布的新聞中，10月，銷量排名前十位的轎車品牌依次是：朗逸、凱越、夏利、捷達、桑塔納、悅動、F3、旗雲、科魯茲和新寶來，分別銷售2.32萬輛、2.15萬輛、2.06萬輛、1.93萬輛、1.88萬輛、1.88萬輛、1.87萬輛、1.84萬輛、1.78萬輛和1.68萬輛。

　　上述10個車型當中，除夏利一款微型轎車(亦稱小型車或A0級車)以外，其餘皆為中級轎車(緊湊型車或A級車)，其中桑塔納(包括普桑和桑塔納志俊)雖然出身於中高級轎車(B級車)，但因歷史(整車尺寸和發動機排量)和現實(價格)等原因已被業內視為中級轎車。

　　在筆者看來，中級車幾乎壟斷轎車排行前10名，源於如下幾個因素：

　　首先，國家的政策導向作用越來越明顯，多項偏向於1.6升及以下汽車的鼓勵政策初見成效。

　　其次，市場競爭激烈，中級車價格越來越貼近消費者，尤其是中級車中的入門產品，如捷達、桑塔納、F3、旗雲等。

　　第三，與中高級車相比，不斷推出的換代車型，以及各種高新技術的採用，中級車的性能並不遜色。

　　最後，也是惟一來自中級車以外的因素：隨着中高級車新車型的不斷出現，分食了一部分市場寡頭的份額，使雅閣、凱美瑞等“一騎絕塵”的優勢不再。

　　因此，無論怎麼看，朗逸奪得月度銷量冠軍都並非新聞。自今年2月排名第二，朗逸從未跌出過月度“三甲”，並且已經在今年5月、6月兩奪得月度冠軍，此次則是第三次加冕。與此形成鮮明對照的是，在轎車銷量前10名當中的常客——雅閣，此次意外“出局”，直接導致中高級車全部排名下滑。

　　中高級車一直是國內市場銷售的主力之一，始終在“銷量前10名”當中占據着一定的席位。僅以剛剛過去的12個月為例，中高級車有8個月在“銷量前10”當中占有兩個名額，只有2009年12月和今年的1月、2月是占一席。其中，雅閣轎車10次出現在排名前10位當中(只有今年5月和10月“缺席”)，最高排在第四位(分別是今年的2月和7月)。

　　事實上，10月，雅閣銷售13347輛車，在過去的12個月當中並不是最差的(高於5月、6月和8月)，此次跌出“銷量前10”，恰恰也是這一細分市場競爭激烈的另一個註腳。

　　另外，10月銷量緊隨雅閣之後的是凱美瑞(11996輛)和天籟(11827輛)，今後還有捲土重來的可能性。但是，其前提之一是如何進一步打消人們對日系中高級車在安全性和不斷召回等方面的顧慮。

　　中汽協的分析還談到，1-10月，銷量排名前十位的轎車品牌依次為：F3、朗逸、悅動、捷達、凱越、桑塔納、夏利、科魯茲、新寶來和雅閣，分別銷售 21.71萬輛、20.15萬輛、19.18萬輛、19.18萬輛、18.62萬輛、16.72萬輛、15.55萬輛、14.79萬輛、14.26萬輛和 14.06萬輛。

　　其中，作為中高級車的雅閣只保留了一個“墊底”的位置，那麼它是否還會被逐出轎車累計銷量的前10名?一方面是看自己的努力，另一方面還是要看中級車的“臉色”。依筆者所見，中高級車排名繼續下滑的可能依然很大。