每一天，在几乎相同的一个时刻，一听见火车鸣笛或者隆隆的车轮声，我就不由自主地来到这个铁路“十字路口”的跟前。

　　写着“东方红”三个字的大车头哼哼唧唧地拉着十几节黑乎乎的车厢沿着“小铁路”艰难地往上爬，然后站在“十字路口”的一边，看着“大铁路”上写着“上游” 的大火车，鸣着远在几公里外都可以听到的汽笛声，吐着吓人的黑烟，也拉着十几节黑乎乎的车厢，有节奏地一节又一节通过这“十字路口”。

　　随着年龄的增长和所学知识的增加，我渐渐了解到，当年的“小铁路”叫米轨，铁路轨距只有1000毫米，是上世纪30年代滇缅铁路昆明经安宁、禄裱、禄丰到一平浪的部分遗存，现在这条铁路仅仅保存了昆明北至石咀这一段近15公里的线路。而“大铁路”是轨距为1435毫米的准轨，是由成昆铁路昆明西站接轨至云南冶炼厂的一条专用线路。

　　两条线路在岷山(也称作团山)交会，由于地形以及建设之初施工条件和资金的限制，不得不建成平面十字交叉，从而形成了一个罕见的铁路“十字路口”(米轨自东向西，准轨自南向北)。

　　根据资料记载，这里是中国三处铁路平面十字交叉之一，而且这个十字交叉是准轨与米轨共同形成的，在世界上也极为罕见。由于历史的原因，云南曾经同时存在过 3种不同轨距的铁路，米轨1000毫米、寸轨600毫米、准轨1435毫米。这样类型的铁路平面十字交叉可以毫不夸张地说在世界上也是唯一的。

　　当我2004年4月再次踏上这阔别多年的十字交叉道口时，心中不禁感慨万千：当年铁路四周一望无际的田野上早已林立着一幢幢高楼大厦，曾经嬉戏过的小溪也干涸得只剩下几堆卵石。周围的一切都发生了翻天覆地的变化，唯独这里的铁路十字交叉和两条经过这里的铁路还和过去一样，依旧保持着自己的特色。

　　这个铁路十字交叉已经建成几十年了，团山线路所还保存着原始的电气路签闭塞系统来控制十字交叉东西向米轨线路上的行车。线路所的值班员介绍：“南北方向的准轨使用相对于米轨更先进一些的色灯信号机控制行车，而东西向使用传统的电气路签来控制。”谈话间，值班电话响起，马上要有车通过了，举起相机来到十字交叉旁，按下快门拍摄到弥足珍贵的一幕：东方红21型液力传动内燃机车牵引九节货车以每小时15公里的速度通过十字交叉。

　　时间虽然已经过去了很久，但这段铁路依然在履行着它自己的使命，这世界上唯一的准轨米轨平面十字交叉将伴随着中国铁路历史的发展留下属于它自己的重要篇章。