每一天，在幾乎相同的一個時刻，一聽見火車鳴笛或者隆隆的車輪聲，我就不由自主地來到這個鐵路“十字路口”的跟前。

　　寫着“東方紅”三個字的大車頭哼哼唧唧地拉着十幾節黑乎乎的車廂沿着“小鐵路”艱難地往上爬，然後站在“十字路口”的一邊，看着“大鐵路”上寫着“上游” 的大火車，鳴着遠在幾公里外都可以聽到的汽笛聲，吐着嚇人的黑煙，也拉着十幾節黑乎乎的車廂，有節奏地一節又一節通過這“十字路口”。

　　隨着年齡的增長和所學知識的增加，我漸漸了解到，當年的“小鐵路”叫米軌，鐵路軌距只有1000毫米，是上世紀30年代滇緬鐵路昆明經安寧、祿裱、祿豐到一平浪的部分遺存，現在這條鐵路僅僅保存了昆明北至石咀這一段近15公里的線路。而“大鐵路”是軌距為1435毫米的准軌，是由成昆鐵路昆明西站接軌至雲南冶煉廠的一條專用線路。

　　兩條線路在岷山(也稱作團山)交會，由於地形以及建設之初施工條件和資金的限制，不得不建成平面十字交叉，從而形成了一個罕見的鐵路“十字路口”(米軌自東向西，准軌自南向北)。

　　根據資料記載，這裡是中國三處鐵路平面十字交叉之一，而且這個十字交叉是准軌與米軌共同形成的，在世界上也極為罕見。由於歷史的原因，雲南曾經同時存在過 3種不同軌距的鐵路，米軌1000毫米、寸軌600毫米、准軌1435毫米。這樣類型的鐵路平面十字交叉可以毫不誇張地說在世界上也是唯一的。

　　當我2004年4月再次踏上這闊別多年的十字交叉道口時，心中不禁感慨萬千：當年鐵路四周一望無際的田野上早已林立着一幢幢高樓大廈，曾經嬉戲過的小溪也乾涸得只剩下幾堆卵石。周圍的一切都發生了翻天覆地的變化，唯獨這裡的鐵路十字交叉和兩條經過這裡的鐵路還和過去一樣，依舊保持着自己的特色。

　　這個鐵路十字交叉已經建成幾十年了，團山線路所還保存着原始的電氣路籤閉塞系統來控制十字交叉東西向米軌線路上的行車。線路所的值班員介紹：“南北方向的准軌使用相對於米軌更先進一些的色燈信號機控制行車，而東西向使用傳統的電氣路籤來控制。”談話間，值班電話響起，馬上要有車通過了，舉起相機來到十字交叉旁，按下快門拍攝到彌足珍貴的一幕：東方紅21型液力傳動內燃機車牽引九節貨車以每小時15公里的速度通過十字交叉。

　　時間雖然已經過去了很久，但這段鐵路依然在履行着它自己的使命，這世界上唯一的准軌米軌平面十字交叉將伴隨着中國鐵路歷史的發展留下屬於它自己的重要篇章。