關於動車追尾高鐵故障頻發說幾句。
動車追尾事故死傷慘重，高鐵運行沒多久就故障頻發。每個事故和故障都要有獨立完全和系統的調查。
首先是CONTAINMENT，就是在調查結果出來之前控制事故和故障的影響。 事關公共交通人命關天的高鐵和動車，CONTAINMENT更是重要。 鐵道部作了什麼CONTAINMENT的措施？高鐵和動車停了嗎？
CONTAINMENT的措施實行後，就可以集中精力查ROOT CAUSE，沒查清和查全ROOT CAUSE 之前就急於下結論找解決辦法是無知外行的通病。號稱搞技術的新手十有八九會犯這毛病。
查清和查全ROOT CAUSE 之後首先是CORRECTIVE ACTION， 通俗講就是改錯或補洞。
然後是PREVENTIVE ACTION，通俗講就是防患。
這幾個調查處理事故和故障的基本步驟是每個工程技術人員都必知的基本知識。動車追尾高鐵故障中鐵道部做了多少還有多少沒做就下結論了？ 樓下那些牛氣沖天的自封專家又了解多少就嘴裡跑火車下定論了？
說拿雷擊作藉口的，雷擊那麼頻繁你高鐵和動車怕雷擊能載客運行嗎？還敢信誓旦旦地有信心？ 說你僥倖心理是說外行的， 你鐵道部拿雷擊作藉口的不是草菅人命是什麼？
有怪人為操作失誤的，這麼重大的系統，安全連鎖的閉環迴路應該有好幾層， 豈能讓你無意的人為操作失誤產生這麼重大後果的？如果真是人為操作失誤造成的，這系統本身就有重大設計失誤，更要全系統停止運行。不查清楚就急於下結論恢復運行，還會出故障出事故，最終還是要停。
