继无伪装的宝马i8测试车在国内出现后，日前再度传来无伪装的i3车型谍照。按照计划，这款全新车型将在明年上半年上市，不过具体车型和售价，宝马方面并未透露。宝马i3提供了两种方案可供系统，分别为纯电动EV版以及增程式混合动力系统。根据此次国内曝光的测试车谍照，面向中国市场的应该就是增程式混合动力系统。显然这与之前7月29日在北京全球首发时亮相的纯电动EV版在驱动结构上有着明显的不同。

　　宝马i3车身尺寸长宽高分别为3999x1775 x 1578mm，尺寸相当紧凑，相当于A0级车型的规格，不过轴距却达到了2570mm，完全具备一款A级轿车的水平。同样，其车内空间也是丝毫不亚于A级轿车的水平，甚至还要在其之上。车轮布置在边角，底板结构平板化，中控台部分的轻薄化，使得i3的内部非常宽裕。

　　和超跑车型一样，宝马i3的车身框架采用了全碳纤维结构，使得保证车身足够刚性的前提下，车身重量大幅降低，比铝合金材质还要降低30%，比起钢制车身更是大幅降低2/3，因此i3的碳纤维车身结构部分的重量只有惊人的180kg，而整车的整备质量也只有1195kg。整个底盘车架还是采用了铝合金材质，包括五连杆的独立悬架系统，车身底部下方是电池组模块的布局，均衡的布置，使得i3同样能够和其他宝马车型一样，实现50:50的重量分配。采用后驱结构，电动机和增程版的汽油发动机都布置在车身尾部。而碳纤维车身和铝合金车架则采用树脂与铆钉结合的技术，在120度高温下用胶水进行粘合。这可以加快生产流程，也能便于车辆损坏后，直接对模块进行更换。

　　i3采用了宝马的stream flow设计理念，LOGO和进气格栅都增加了蓝色镶边的装饰，这将是i系列车型新能源的象征。而进气格栅仅仅是品牌脸谱的延续，其后方的传统发动机舱位置其实是储物箱的功能，因此所谓格栅是全封闭的设计，并不需要通风的功能。同样前保险杠也是如此，完全封闭的设计，也有利于降低风阻。LED的大灯下沿是U型的日间行车灯配置。

　　车身两侧都采用了对开式车门，前车门是无框式设计，而后车门的车窗外框上隐藏着后门开启的拉手，由于整车采用无B柱设计，因此前排坐席的安全带也设计在后门的窗框上。虽然后排座位的车门必须在前排开启后才能开启，但是后排坐席空间却非常宽敞，而且后排车门的车窗下沿采用了下沉式设计，扩大后排侧面视野，削弱局促感。

　　车轮的冲击力非常强，虽然车身尺寸紧凑，但车轮却达到了19寸规格，铝合金轮毂辐条采用镂空式五幅，配置155/70R19车轮，可以看出胎宽比较窄，这是为了降低轮胎滚阻，有利于提升续航里程。同时采用全玻璃车顶设计，前排天窗也可以滑动开启。

　　尾灯采用灯壳和后备箱盖一体化的设计，整个采用黑色面板，凸显U型的LED尾灯组，实现与前大灯日行灯风格的呼应统一。而后保险杠反而采用浅色调凸显出来，集成在一起的还有反光条和倒车灯。

　　既然是新能源车型，那么环保将成为最大诉求，宝马i3的内饰也使用的是100%的可回收环保材料，其中车门材质是由洋麻织物纤维打造而成。悬浮式的仪表板实际上就是一块液晶显示屏，中控面板的显示屏是一块更大尺寸的液晶屏，同时配置了Connected Drive智能互联驾驶系统，驾驶员可以通过智能手机检查车辆所有数据，包括续航能力以及在充电过程中进行监控。

　　方向盘的多功能按键仍然是宝马风格的设计，不过双辐条的设计显得非常新颖简洁。而其后方的变速箱控制档杆则是一大亮点，当然并不存在真正的变速箱，这仅仅是驱动模式的切换开关。档杆上还同时集成了发动机的点火开关按键。

　　前排座椅中部的水杯架同样也是悬浮式的风格，后方还布局了电子手刹开关，驾驶模式选择开关，以及宝马经典的iDrive开关，而且还是带有手写功能的最新一代系统。后排的腿部空间可以用非常宽大来形容，但是由于座椅中部设计了水杯架，因此后排只能满足两名乘员。因为整车尺寸不大，因此后排也不再配置单独的空调出风口。由于车尾底部布局了动力系统，因此后备箱空间不大，只有260L，不过放倒后排座椅靠背后，后备箱空间达到了1100L，这一点还是充分体现了两厢车型的优势。

　　宝马i3的动力系统包括纯电动EV版以及增程式混合动力两种。其中纯电动i3搭载了22千瓦时的锂离子电池组和一台重量为50公斤的直流电动机，电动马达传动机构被整合于后轴上方，充分节约了空间。最大功率127千瓦，峰值扭矩250牛·米，官方表示新车从0加速到60公里/小时的时间为3.7秒，0到100公里/小时所需时间也仅需7.2秒，最高时速被限定为150公里/小时，充满电后可行驶130-160公里。驱动他们的则是位于车身底板下方的8个锂离子电池模块、每个由12颗锂离子电池所组成的高压电池模块。

　　为了尽可能的节省电量、增长续航里程，宝马还特别为i3纯电动版开发了一套称之为Single-Pedal的系统。当油门踏板一旦松开，电动马达便会自动从驱动功能转为发电功能，一方面让动能回收系统将多余的电力储存回电池模块当中，一方面在高速行驶时也能让车辆进入滑行模式、节省电力。同时在低速行驶时，即便不踩制动踏板也能获得部分制动力。在Single-Pedal系统的帮助下，i3的行驶里程可以增加20%，从而使得i3在最省电的Eco Pro+模式下最大行驶里程可达200公里。

　　而增程版本更加强大，配置了一台0.65L的双缸汽油发动机，最大功率25千瓦，9升油箱则被布置在前轴上方，整车重量也增长到1315千克。这台发动机并不直接驱动车辆，而是负责为电动机发电，从而使得i3的最大续航里程延长至300公里。从此次国内曝光的测试车来看，应该是增程版的车型，因为其车身右侧同时出现了充电接口和加油接口。

　　充电时间方面，如果使用公共的50千瓦快速充电桩，i3仅需30分钟就可以充满80%电量；如果采用选装的宝马i Wallbox充电器，完全充满电则需要6小时；如果使用普通的家用插座完全充满电需要8小时。而采用增程版之后，将大大降低人们对于不能及时进行充电的后顾之忧。