繼無偽裝的寶馬i8測試車在國內出現後，日前再度傳來無偽裝的i3車型諜照。按照計劃，這款全新車型將在明年上半年上市，不過具體車型和售價，寶馬方面並未透露。寶馬i3提供了兩種方案可供系統，分別為純電動EV版以及增程式混合動力系統。根據此次國內曝光的測試車諜照，面向中國市場的應該就是增程式混合動力系統。顯然這與之前7月29日在北京全球首發時亮相的純電動EV版在驅動結構上有着明顯的不同。

　　寶馬i3車身尺寸長寬高分別為3999x1775 x 1578mm，尺寸相當緊湊，相當於A0級車型的規格，不過軸距卻達到了2570mm，完全具備一款A級轎車的水平。同樣，其車內空間也是絲毫不亞於A級轎車的水平，甚至還要在其之上。車輪布置在邊角，底板結構平板化，中控台部分的輕薄化，使得i3的內部非常寬裕。

　　和超跑車型一樣，寶馬i3的車身框架採用了全碳纖維結構，使得保證車身足夠剛性的前提下，車身重量大幅降低，比鋁合金材質還要降低30%，比起鋼製車身更是大幅降低2/3，因此i3的碳纖維車身結構部分的重量只有驚人的180kg，而整車的整備質量也只有1195kg。整個底盤車架還是採用了鋁合金材質，包括五連杆的獨立懸架系統，車身底部下方是電池組模塊的布局，均衡的布置，使得i3同樣能夠和其他寶馬車型一樣，實現50:50的重量分配。採用後驅結構，電動機和增程版的汽油發動機都布置在車身尾部。而碳纖維車身和鋁合金車架則採用樹脂與鉚釘結合的技術，在120度高溫下用膠水進行粘合。這可以加快生產流程，也能便於車輛損壞後，直接對模塊進行更換。

　　i3採用了寶馬的stream flow設計理念，LOGO和進氣格柵都增加了藍色鑲邊的裝飾，這將是i系列車型新能源的象徵。而進氣格柵僅僅是品牌臉譜的延續，其後方的傳統發動機艙位置其實是儲物箱的功能，因此所謂格柵是全封閉的設計，並不需要通風的功能。同樣前保險槓也是如此，完全封閉的設計，也有利於降低風阻。LED的大燈下沿是U型的日間行車燈配置。

　　車身兩側都採用了對開式車門，前車門是無框式設計，而後車門的車窗外框上隱藏着後門開啟的拉手，由於整車採用無B柱設計，因此前排坐席的安全帶也設計在後門的窗框上。雖然後排座位的車門必須在前排開啟後才能開啟，但是後排坐席空間卻非常寬敞，而且後排車門的車窗下沿採用了下沉式設計，擴大後排側面視野，削弱侷促感。

　　車輪的衝擊力非常強，雖然車身尺寸緊湊，但車輪卻達到了19寸規格，鋁合金輪轂輻條採用鏤空式五幅，配置155/70R19車輪，可以看出胎寬比較窄，這是為了降低輪胎滾阻，有利於提升續航里程。同時採用全玻璃車頂設計，前排天窗也可以滑動開啟。

　　尾燈採用燈殼和後備箱蓋一體化的設計，整個採用黑色面板，凸顯U型的LED尾燈組，實現與前大燈日行燈風格的呼應統一。而後保險槓反而採用淺色調凸顯出來，集成在一起的還有反光條和倒車燈。

　　既然是新能源車型，那麼環保將成為最大訴求，寶馬i3的內飾也使用的是100%的可回收環保材料，其中車門材質是由洋麻織物纖維打造而成。懸浮式的儀錶板實際上就是一塊液晶顯示屏，中控面板的顯示屏是一塊更大尺寸的液晶屏，同時配置了Connected Drive智能互聯駕駛系統，駕駛員可以通過智能手機檢查車輛所有數據，包括續航能力以及在充電過程中進行監控。

　　方向盤的多功能按鍵仍然是寶馬風格的設計，不過雙輻條的設計顯得非常新穎簡潔。而其後方的變速箱控制檔杆則是一大亮點，當然並不存在真正的變速箱，這僅僅是驅動模式的切換開關。檔杆上還同時集成了發動機的點火開關按鍵。

　　前排座椅中部的水杯架同樣也是懸浮式的風格，後方還布局了電子手剎開關，駕駛模式選擇開關，以及寶馬經典的iDrive開關，而且還是帶有手寫功能的最新一代系統。後排的腿部空間可以用非常寬大來形容，但是由於座椅中部設計了水杯架，因此後排只能滿足兩名乘員。因為整車尺寸不大，因此後排也不再配置單獨的空調出風口。由於車尾底部布局了動力系統，因此後備箱空間不大，只有260L，不過放倒後排座椅靠背後，後備箱空間達到了1100L，這一點還是充分體現了兩廂車型的優勢。

　　寶馬i3的動力系統包括純電動EV版以及增程式混合動力兩種。其中純電動i3搭載了22千瓦時的鋰離子電池組和一台重量為50公斤的直流電動機，電動馬達傳動機構被整合於後軸上方，充分節約了空間。最大功率127千瓦，峰值扭矩250牛·米，官方表示新車從0加速到60公里/小時的時間為3.7秒，0到100公里/小時所需時間也僅需7.2秒，最高時速被限定為150公里/小時，充滿電後可行駛130-160公里。驅動他們的則是位於車身底板下方的8個鋰離子電池模塊、每個由12顆鋰離子電池所組成的高壓電池模塊。

　　為了儘可能的節省電量、增長續航里程，寶馬還特別為i3純電動版開發了一套稱之為Single-Pedal的系統。當油門踏板一旦鬆開，電動馬達便會自動從驅動功能轉為發電功能，一方面讓動能回收系統將多餘的電力儲存回電池模塊當中，一方面在高速行駛時也能讓車輛進入滑行模式、節省電力。同時在低速行駛時，即便不踩制動踏板也能獲得部分制動力。在Single-Pedal系統的幫助下，i3的行駛里程可以增加20%，從而使得i3在最省電的Eco Pro+模式下最大行駛里程可達200公里。

　　而增程版本更加強大，配置了一台0.65L的雙缸汽油發動機，最大功率25千瓦，9升油箱則被布置在前軸上方，整車重量也增長到1315千克。這台發動機並不直接驅動車輛，而是負責為電動機發電，從而使得i3的最大續航里程延長至300公里。從此次國內曝光的測試車來看，應該是增程版的車型，因為其車身右側同時出現了充電接口和加油接口。

　　充電時間方面，如果使用公共的50千瓦快速充電樁，i3僅需30分鐘就可以充滿80%電量；如果採用選裝的寶馬i Wallbox充電器，完全充滿電則需要6小時；如果使用普通的家用插座完全充滿電需要8小時。而採用增程版之後，將大大降低人們對於不能及時進行充電的後顧之憂。