調整座椅是日常用車中最不起眼的“小事”，作為最基礎、最簡單的用車常識很多車友都能說出個一二三來，網上關於如何調節座椅的文章隨便一搜也都能出來一籮筐，當初決定寫這個選題時編者確實也猶豫了一下，是不是有點新瓶舊酒的意思，後來仔細看了一下網上的此類文章，要麼不全面，要麼就是按照習慣和經驗總結來的，缺乏系統的理論分析。因此還是有必要在和大家聊一聊這方面的內容，為了差異化的閱讀，這篇文章將會結合人機工程學的常識和大家分享一下座椅的那點事。

   人人都能說出一二三  座椅基礎常識

　　座椅是用車過程中身體接觸最多的部位，座椅的乘坐舒適性和安全性與我們息息相關，家用車的座椅一般由頭枕、靠背、座墊、調節裝置等構成，靠背座墊內部還包括一些骨架、連接件及填充物。下面將重點說說家用車的座椅，至於更“虐人”的賽車座椅在原理及使用性上與民用座椅有着天壤之別，就暫不涉及了。

　　不了解點人機工程學如何分析座椅性能

　　我們經常從媒體評測文章中看到類似的語句，XX車型座椅寬大柔軟，支撐及包裹性強....這幾乎已經成為教科書般的萬能句式，然而消費者卻很難能從這些刻板生硬的詞語中真實的了解一款座椅的特性，座椅的目的是保證乘客乘坐時的安全及舒適性這一點毋庸置疑，結合一點人機工程學常識會更便於我們了解這個小夥伴。

　　一個合格的座椅應該本着這樣的原則：在參照人體數據的基礎上首先應能讓乘客保持良好的坐姿，脊柱接近於自然彎曲狀態，座椅靠背的造型和曲線應該與人體放鬆狀態下的曲面吻合，併合理的支撐腰椎部位。椅面需要軟硬適中(這個之後會細說)，保證身體絕大多數重量由臀部的坐骨結節承擔，大腿前端與座椅之間的壓力應儘量減少，以免血液循環不良引起的麻木。頭枕在車輛發生追尾碰撞時可以有效的降低頸部受傷的幾率。

　　在細化點我們對一款座椅的評價無非從長時間駕駛座墊的抗疲勞性，座椅在車輛非直線運動下的包裹性、腰部能否提供舒適的支撐以及坐墊深度是否符合自己大腿尺寸等幾點入手。

　　靠背 重點看腰部曲線和側向支撐

　　日常駕駛車輛時，身體的支撐由脊椎、胯骨、腿和腳完成，這其中胯骨和脊椎骨中第三、第四腰椎為受力最大部位，保持脊椎自然彎曲狀態能夠減少腰部和背部的疲勞。因此，腰部、肩部等重點位置的支撐性如何直接關繫到一款座椅的整體表現。

　　側向支撐則是靠背間最具差異性的地方，整體造型、面積、彎曲角度等數據在不同品牌的車型上基本不同(同一供應商同一型號除外)，即便是同一款車的不同配置，除去材質外，座椅造型往往也會有差異。

　　側向支撐一般由腰部支撐和肩部支撐組成，很多強調運動性的車型座椅喜歡在這兩個地方下工夫，兩側寬大帶有明顯包裹性取向的設計有利於在彎道或緊急變線等情況下減少身體的擺動幅度，提高駕駛安全性。

　　座墊 寬大是必要的 舒適是相對的

　　座墊在充分利用靠背的情況下，應該使臀部得到合理的支撐。上面已經說過臀部骨盆內的坐骨結節承擔着乘坐時全身60%的重量。而大腿下側表面處有大動脈及大量神經系統，不宜承受重壓。因此合理的座椅應該是坐骨下面的座面平整且堅實，(這裡的堅實是相對座椅其他部位而言)，其餘部位則要柔軟一些。越寬大的座椅往往能符合更多身型的駕駛者，另外坐墊邊緣一般會稍微向上傾斜，阻止臀部向邊緣滑動。

　　雖然現在這些人機工程學常識已被廣泛使用在座椅的設計中，但實際不同車型中還是會有差異，不少車主曾反應過某款車型(這裡就不指名道姓了，一主流合資品牌)的座椅使用一段時間後產生內凹，這種專業術語稱之為斗形的座面會使得原本應作用在坐骨結節上的力向臀部兩側施壓，使得髖部肌肉承受反常的壓迫，駕駛一段時間後會引起不適。

　　很多小夥伴存在越柔軟的座椅越舒適的誤區，過於柔軟的座椅往往會增大臀部和大腿肌肉的受壓面，增加軀體不穩定性，容易差生疲勞，反而適得其反。上世紀八十年代很多美國豪華車曾採用過類似沙發般柔軟的座椅，對乘客而言這絕對是可以放鬆的舒適配置，但對駕駛者而言這些過於柔軟的座椅支撐性相對不足，顯然不適合長時間駕駛。

　　頭枕 道理最簡單 卻最容易忽視

　　頭枕可以提高車輛的乘坐舒適性和安全性，特別的安全性。一旦車輛發生追尾頸椎會在頭枕的保護下，減少頭部自由移動的空間，從而減少對頸椎的衝擊力保護乘員。

　　以上三點是我們應該重點了解的座椅常識，至於座椅所涉及到的具體尺寸(椅面高度、寬度、深度、靠背傾斜角度等等)對我們普通消費者意義不大，這些內容將會結合實際情況在座椅調整部分和大家聊一聊，接下來我們談談該如何正確的調整座椅。