1、白天開大燈行駛不好；

錯誤，不但對汽車無絲毫損壞，而且能極大地降低事故率，西歐數十國家法律規定無論白天和黑夜必須開大燈行駛。

2、夜晚遠光燈越強行駛越安全；

錯誤，燈光的照射角度越大越安全，燈光抬的 越高越亮越危險。

3、常常使用大油門對發動機不好；

錯誤，發動機在檔位上轉速經常提到4000以上不但無害，還對發動機有一定的好處，常常空檔踩油門或長時間在高轉速上才對發動機不好。

4、習慣性踩離合器是減少麻煩的辦法；

錯誤，習慣性踩離合器不但對機器不好，反而麻煩會更多，更重要的是不安全。

5、汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的辦法；

錯誤，這是極其危險的辦法，汽車一旦出現事故時，會打不開車門，因而危險率進一步提高。避免小偷搶奪車內的物品，最好在堵車時或等紅綠燈的時候再將中央門鎖鎖死。

6、習慣泊車後只拉緊手剎；

錯誤，在不平的地面泊車後不但要拉上手剎還要掛在檔位上，這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。

7、在高速行駛的路面上速度越慢越安全；

錯誤，如果駕駛的是小型轎車，速度慢於60km/h反而是不安全的，根據車的性能速度常保持在80-110km/h較安全。

8、開車行駛在最右邊的道最安全；

錯誤，這最不安全，因為遇到超車和從右手並上該道的情況比別的道上的車要多。

9、單向行駛時如果有雙道，壓虛線行駛最安全；錯誤，這最容易出現事故，因為無論是前後行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。

10、高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最安全；

錯誤，不可踩離合器，無論任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性，應該將檔位放低後再踩着剎車行駛。

11、汽車加裝ABS系統後是為了縮短剎車距離；

錯誤，ABS最大的優點不是縮短剎車距離，而是防止輪胎暴死，因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向，學會緊急剎車後緩衝這段剎車的距離是認識ABS的關鍵所在。

12、遇到其他(拷問)駕駛不熟練者或違章者應通過喇叭或大燈提示他；

錯誤，應該儘快遠離他，按喇叭或大燈提示他只會增加他的緊張情緒，使他更加難以控制汽車。

13、拐彎或並道時應先看反光鏡；

錯誤，應先扭頭看一下車的後面再看反光鏡，因為，有時反光鏡調矯的不好會有死角現象，此外，轉向燈打開後會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性。

14、駕駛時抽煙，用左手拿煙順手；

錯誤，用左手只是往窗外彈煙灰順手，應用右手，左手無論任何情況都不要分心操控方向盤。

15、開車時聽音樂會分散駕駛者的注意力；

錯誤，好的音響設施和自己喜歡的音樂能進一步抑制疲勞的精神狀態，能進一步調整更好的心理狀態。

16、開車行駛時只注意保持前後車輛的距離；

錯誤，除了保持與前後的安全距離外，還應儘量避免與左右手的車輛保持並列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯開並列行駛者，並列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右，對初學駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。

17、 將駕駛座椅調的越靠近方向盤越有安全感；錯誤，這純屬心理作用，反而越靠近方向盤越容易增加緊張情緒，除不影響腳手操控外，駕駛座椅越遠離方向盤越好，一 是駕駛時的視覺更廣大，左右眼的餘光看到的會更多，二是座椅靠方向盤太近，必然綣着腿駕駛，長時間容易疲勞，三是出現緊急情況身子與汽車的操控台、方向盤 緩衝的餘地大，安全係數高。

18、除車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外，在其他地方大面積貼太陽膜不影響駕駛；

錯誤，駕駛者的視線不光是前方，側面和後方同樣需要經常看，影響駕駛者的視線增就增了加危險的程度，此外還會減少駕駛者的樂趣。

19、駕駛室內的反光鏡是為了看後座的人；

錯誤，是為了看後面行駛的車輛和左右反光鏡的死角。

20、無論任何情況1擋起步好；錯誤，光滑的路面用2檔容易起步，此外，在光滑的路面用1擋當剎車比直接剎車效果更好。

21、高速行駛時一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險；

錯誤，如果盲目踩剎車才危險，遇到這種情況控制好方向盤比踩剎車更重要和更安全的多。

22、光滑的路面應學會用好手剎和腳剎來控制汽車行駛；

錯誤，應學會用好檔位來控制汽車行駛。

23、空擋行駛時省油；

錯誤，沒有科學根據，熄火行駛才省油，但兩者同樣不安全。

24、習慣開快車的人駕駛技術高；

錯誤，駕駛好的人是判斷準確和果斷，並將最壞的可能考慮在內。

25 提速超車時首先是觀察和判斷前方對應駛來的車輛情況。

錯誤。首先是觀察和判斷後面車輛行駛的情況，在確定後面沒有車輛欲超自己的情況下再觀察和判斷前方的情況。

26 晚上行駛時將前後的霧燈打開更安全。

錯誤。這樣更危險，尤其前霧燈的白光束非常強，影響對面行駛的車輛同樣會影響自己的安全。只有遇到惡劣的天氣才可以使用霧燈。