那來去無蹤的雷電， 在拆掉鐵道部之後怎麼又忽然不見了蹤影？ 難道是阿爾皮絲山上下來的半仙耶？  全世界都陷入經濟危機， 而只有中國倖免於難， 中國靠的就是殘存的社會主義元素。 

仔細看看中國的各個行業， 凡事被忽悠放棄社會主義元素的， 如汽車，都丟盔卸甲， 凡事保留社會主義元素的行業， 都蒸蒸日上， 就是汽車， 那些“改革”最徹底的企業， 實力雄厚的一汽，上汽， 都任人宰割， 而毫無根基的奇瑞和軍工背景的長安卻能異軍突起。  最近奇瑞又不行了， 因為管理層開始琢磨怎樣搞垮企業， 低價把國有企業弄到私人手裡。

誰還忽悠中國放棄中國賴以躲過經濟危機的社會主義元素， 看看今天股市多少人民血汗被拿去為賭徒們填坑了， 跳到泥潭 里與鱷魚爭蝦米， 你是送菜的吧？  動車運行5年沒聽說過雷電，京滬高鐵通車那幾天忽然之間滿世界都是雷電， 而日本動車莫名奇妙地撞上了加拿大牛車， 而挖掘機不破案而拆車頭， 而日本動車得病非要中國高鐵服藥， 而莫名奇妙地拆了鐵道部。

中國不怕外賊， 只怕內鬼。 

如何打垮中國高鐵？先成立總公司，將鐵路運營企業化，自負盈虧，高投入，大規模建設，這樣的後果就是高鐵負債纍纍，財務危機資不抵債，債轉股化解財務危機，因為鐵路私有化，就會有民間參股，外資參股，進而是外資控股，直到外資收購。這套資本運作方法是美國吞併各國國有企業的慣用伎倆，叫做“休克的魚”。舉個例子，國美電器，本來財務狀況很好，黃光裕出事後，陳曉大肆擴張囤貨，結果國美電器瞬間財務緊張，成了休克的魚，只得融資擴股，隨之貝恩資本入股，黃光裕的股權被稀釋，魚的瞬間休克，是漁夫捕魚的最佳方法，不費吹灰之力。幹掉中國高鐵也是休克的魚這套方法，回想下廈深高鐵的票價貓膩就一清二楚了，就是要讓高鐵負債纍纍，最後資不抵債，只能是融進外資，這跟貝恩資本收購國美電器如出一轍。

當初運十是怎樣下馬的呢？把運十的生產線拆了，改為組裝美國的麥道飛機，沒幾年，麥道被波音吞併，中國失去麥道飛機組裝權。結果運十沒了，麥道飛機也落空了，中國人竹籃打水一場空，美國波音幹掉了他的競爭對手運十，現在波音又瞄準了他的競爭對手中國高鐵。

現在的中國高鐵只要在公平的競爭平台上，基本能廢掉波音空客的一條腿了，未來的幾十年，只要中國高鐵能夠繼續保持這種競爭優勢，很多小國家都會相繼放棄短途飛機了。可以說1500KM以內的距離，高鐵可以秒殺飛機，一旦高鐵成功打入歐洲，非洲小國市場，波音空客的中小型飛機市場就要絕命了。

從中國高鐵興建以來，各種對高鐵的誹謗，攻擊，採取行政措施，耍幕後陰謀詭計，大有把中國高鐵掐死在搖籃之中的架勢，然而這些跳的很歡的只不過是前台小丑，他們只是為了得到別人的一點殘湯剩水拼命表演，真正的黑手是藏在幕後的，只要分析出中國高鐵垮台後誰是最大的受益者就能找出攻擊中國高鐵的真正的幕後黑手。 舉一個例子，八十年代世界能設計大飛機的只有四家，波音，圖，運十，協和。波音基本占據了世界的絕大多數市場，圖只有蘇聯集團使用，中國的運十才基本試飛成功，而協和只在研製中，如果運十成功投產，不但占據中國的飛機市場， 極有可能從美國占領的國際飛機市場上分一杯羹，所以美國人動用其在中國的代理人，使用各種經濟和行政手段，把中國的運十掐死在搖籃里，使美國的波音占據中國飛機市場三十多年，協和也在中國市場上分得一杯羹，當然美國在中國的代理人也得到了政治和經濟上的好處，但中國的民族工業卻受到了滅頂之災，中國的軍事運輸機，空中加油機，預警機被別人掐了脖子，飛機發動機也受到極大的影響。即使中國的919近期試飛成功，由於加大的三十多年的距離，中國民用飛機短期內難與波音抗衡，波音將在相當長的時間內占據中國的民用市場。所以掐死中國運十的表面上是中國一些當權者，但真正的幕後黑手是美國人。

同樣，如果中國的四縱四橫的高鐵成功運行，中國的高鐵整合技術，中國高鐵的運用技術，中國高鐵設備製造技術，與中國高鐵設備製造有關的高新技術都將有突飛猛進的高速發展，中國不但在有關領域縮短與發達國家技術距離，還可能由於激發的自主創新的浪潮使高鐵高新技術的一些領域達到或超過發達國家，這是世界上一些人所不能容忍的，由於有了高鐵這個大市場，有關中國高鐵設備製造業將有飛速的發展，與高鐵設備製造有關的企業也將有一個很好的發展空間，這個以民族工業為基礎的利益集合體外國是很難擠進來分一杯羹的，更別說控制這個龐大的民族企業集團，這是一些人絕對不能容忍的。以高鐵為目標的民族工業集團的迅速穩固的發展，將為中國經濟的穩定作出很大貢獻，為中華民族的騰飛作出貢獻，為中國迅速接近世界發達國家作出貢獻，中國社會安定了，中國國家富強了，中國人民富裕了，這是一些人不願意看到的，是不能容忍的。中國四縱四橫的高鐵全部運行了，由於三百多公里的時速和良好的安全性，將極大的擠占航空運輸的市場份額，也擠壓消減了外國特別是波音的銷售量，中國人在外國人特別是美國人的碗裡撈飯吃，這是外國人特別是美國人不能容忍的。中國四縱四橫的高鐵運用成功，不但數量上世界第一，而且在高鐵建設，高鐵設備製造，高鐵運用管理等技術方面也是世界第一，將對世界高鐵建設造成極大的影響，中國將引領世界高鐵的新潮流，通往俄羅斯，歐洲，中東，南亞的高新鐵路將變成現實，連雲港至阿姆斯特丹的陸上絲綢之路將基本建成，東亞南亞中東歐洲將因高鐵連成一個整體，美國人辛辛苦苦建立的馬六甲海峽及東亞包圍圈將變成一個屁，中國人不但得到很大的經濟利益，而且還得到了極大的戰略利益，這是美國人萬萬不能容忍的。

整垮了高鐵，就徹底摧毀了中國的一個龐大的民族工業集團，摧毀中國高鐵，為修建高鐵而負債纍纍的鐵道部將一蹶不振，不堪一擊，為鐵路私有化，進而瓜分中國鐵路將創造極好的機會。弄垮了中國高鐵，由於919不能與波音抗衡，為美國的波音進一步夯實在中國的市場。搞垮中國高鐵，使中國希望把歐亞連成一體繞開馬六甲海峽的計劃化為泡影，馬六甲海峽就永遠變成中國經濟發展的絞索。因此，中國高鐵完蛋的唯一受益者是美國人，美國人也只有美國人是攻擊中國高鐵的幕後黑手，那些利用權力，媒體，網絡上躥下跳，兇惡破壞，攻擊中國高鐵的只是一群幕前的木偶，只是美國人養在中國的一群美國人的走狗。幸而中國四縱四橫高鐵的基礎夯實的比較牢固，雖經美帝及其走狗不擇手段的無情攻擊，使中國歐亞大通道暫時化為泡影，可國內的高鐵已在緩慢復甦，中國的高鐵一定會騰飛，美國及其走狗的陰謀沒有達到，他們的陰謀沒有完全達到。。

中國鐵路絕對不能私有化。中國鐵路是堅持公有制還是進行私有化改造不能以誰吶喊的凶，嗓門大，用詞惡毒，編造的謊言多，各種媒體一起上造成的人多勢眾的壓力為基準，也不能以公有製鐵路的一些不可避免的缺點錯誤為藉口，只能以國家利益，民族利益，人民群眾的利益，子孫後代的長遠利益為基準，哪一種制度對國家民族人民子孫後代有好處就必須堅持那一種制度，絕不能以一部分人的好惡決定一個企業的命運，各種制度的優劣只能以事實為基礎在對比中鑑別，不能以道聽途說的流言和鋪天蓋地的謊言為鑑別的依據。

中國鐵路解放以來一直是公有制，在公有制的強大集權下，五八年在難於上青天的蜀道修通了寶成鐵路，六七十年代在艱險的環境中，艱苦的條件下，以極其簡陋的工具在鳥不拉屎的懸崖峭壁上修通了成昆，湘渝鐵路，以無畏的精神穿越秦嶺修通西康鐵路，穿越一望無際的大沙漠修通蘭新鐵路南疆鐵路，特別是克服千難萬險在世界屋脊上修通了世界海拔最高的青藏鐵路......，這些中國鐵路史上的豐功偉績，在私有制條件下是絕對不能取得的。私有制是以資本為基礎的，資本追逐的是利潤，雲南貴州巴山深處，新疆大沙漠中的鐵路不能取得豐厚的利潤，特別是青藏鐵路幾十年都收不回來建設成本，資本家弄不到利潤，還可能倒貼錢，他們是絕對不會在這些地方投資的，包括那些“人性善良，道德高尚”的外國資本財團更不會為了中國人民的利益在那些毫無利益可言的地方拋灑他們的金錢。但這些鐵路把中國的西南中部西北與祖國的東部連接在一起，使新疆，西藏，雲貴川和祖國形成一個整體，為祖國的統一，為中國的軍事建設，為祖國的經濟建設，為祖國的安定，為祖國各民族的融合和團結，為祖國子孫後代的長遠利益做出了巨大貢獻，這些鐵路經濟效益微不足道，但社會效益是不可估量的。

私有資本是以利潤最大化為目標的。他們追逐的是經濟利益，社會效益不在他們的思考範圍。而中國鐵路幾十年來只有貨運有經濟效益，客運一直是虧本的。有人會罵，火車經常一票難求，車上擠死人，還說虧本，黑了良心，可這些人只看到表面現象，事實上，鐵路客運高峰區在春運40天，兩次學生流不到20天，5.1,10.1黃金周14天。全部加起來不到3個月，占全年的四分之一，，其他時間大多不滿員，有時放空車。很難去賺錢。又有人說，春運你們賺的缽滿盆盈，叫喚虧本是黑了心肝，春運是人很多很多，鐵路停了貨運，增加了臨客，臨客是單向客運，每車定員120人，上到160人已十分擁擠了，一半空放，往返一平均每車80人，只有規定運量的三分之二，你說賺錢不賺錢，這樣的虧本生意，只有公有制的人民鐵路為了祖國的社會效益才做，私有制的資本家絕對不會做這樣的虧本買賣。祖國的鐵路連網了中國的東南西北，有許多的熱門線路，也有許多線路非常蕭條，為了國家的大局，為了國家的社會效益，鐵路部門從不挑肥揀瘦，如果鐵路私有化，私人資本絕不會全盤皆收，一定會進行資產剝離，把有肉的部分一口吞下，把骨頭棒子扔給國家，他們絕不會為了國家的社會效益，拋灑他們的錢財。同時，中國鐵路經過幾十年的發展，積累了幾萬億的固定資產，這些資產相當龐大，中國任何一個民營資本家也無力吞下這麼龐大的資產，如果鐵路私有化，只有外國資本財團通過他們在中國的代理人收購中國強大的鐵路網，並把它牢牢的控制在外國資本家的手中，為外國的利益通過鐵路運輸的各個環節打擊中國的經濟發展。中國鐵路私有化是送給外國人打擊中國國家經濟的一個非常有效的禮物。微信號：gules007

國有鐵路是國家物價穩定的基石。改革開放以來，中國市場的物價像脫韁之馬，私有企業引領了物價飛漲的潮流，國有企業特別是中國鐵路卻成了穩定國家物價的基石。三十年來人民生活必需品漲了二十多倍，國家綜合物價平均漲了四十餘倍，有些物價漲了近百倍，可被萬人唾罵的電老虎只漲了一倍半，被文人墨客，各種媒體，西化派日夜攻擊的國家鐵路竟十七年沒漲過一分錢。這就是國家企業，人民企業為人民的幸福生活做出的巨大貢獻。那些無良媒體網絡不停的攻擊國有企業經營不善，體制落後，虧損嚴重，這些都是黑了良心的資產階級的走卒無情的誹謗。一家飯館，米漲了面漲了，菜漲了肉漲了，油漲了鹽漲了，燃料漲了工資漲了，而且都是飛漲，賣的飯卻不能漲，肯定得虧損。十幾年來，鐵路的原料漲了，材料漲了，設備漲了，電力漲了，油料漲了，工人的工資也漲了，而且是幾倍幾十倍的漲，可人民鐵路十七年沒漲一分錢。

有人說中國高鐵票價貴，坐不起，我認為，也貴也不貴，看和什麼比，與鐵路自己的票價比是貴，貴了不少，但與私營汽車比並不貴。全國各地的汽車基本都是私人或私營集團經營，這些私營汽車的票價都是國有鐵路票價的四，五倍，國家經營的國有運輸企業收費便宜，但時刻受到黑心媒體的攻擊，大有不把國有企業掐死分光絕不罷休的架勢，國有企業是他們的眼中釘肉中刺，好像整不跨國有企業他們就只有死路一條一樣。高鐵的一般票價每公里三毛六，與長途汽車的票價大致相當，而安全性，舒適性和快捷的速度絕對不是一個檔次，那些黑心的媒體為什麼不叫喊私營汽車票價的昂貴，卻把矛頭對準安全舒適快捷的國有鐵路企業尼？溫州動車事故牽動着每一個中國人的心，但動車就是動車，和高鐵扯不上半點關係，可那些黑心的媒體網絡，那些爛心爛肝的西化派，那些毫無人性的南方系，大搞狸貓換太子，硬把一個現在還說不清道不明的動車事故與高鐵攪合在一起，口誅筆伐唯恐天下不亂，大有把中國高鐵打進十八層地獄，在踏上一萬隻腳的架勢，然後分而食之。動車事故死了41個人，那是我們的兄弟姐妹，是我們的骨肉，每一個中國人都會感到悲哀和惋惜，可黑心媒體與西化派大聲吶喊卻有巨大的陰謀，動車事故的前幾天，一輛汽車摔死了37個人，他們為什麼不吶喊，動車事故後兩天汽車上燒死了43個人，他們為什麼不吶喊。因為他們知道，汽車運輸大多是私營的，汽車製造業外資占有大半個江山，他們不但不能吵，還必須遮着蓋着，生怕有人藉機蠶食了私營企業和他們外國乾爹的一丁點市場蛋糕，而搞垮國有鐵路就為他們乾爹擠進中國鐵路運輸業製造了良好的機遇。他們的一切行動都是為了搞垮中國人民的國有企業，為他們的外國乾爹把中國建成殖民地經濟服務的，他們是漢奸走狗賣國賊。

中國鐵路工人是中國優秀的勞動人民的中堅力量。幾千年世界上產生了許許多多的優秀文明，經過歷史的長河，它們有的消失了，有的沒落了，只有中華文明得以延續和發展，因為中華民族是世界上最優秀的民族，中華文明是世界最先進的文明，偉大的中國勞動人民是最勤勞，勇敢，機智，頑強，最吃苦耐勞。是他們推動着中華文明一步步前進。正如毛主席所言，“人民，只有人民才是創造歷史的動力”。而鐵路工人們是其中最能吃苦耐勞忘我工作的一群。年關到了，全國各地的打工的，經商的，當官的，賣力的，藍領白領，哪怕是乞丐都擠着火車，扒着汽車，開着轎車，坐着飛機從四面八方湧向自己的家鄉，有錢沒錢回家過年，而鐵路工人們卻堅守在祖國十萬公里的鐵道線上。年三十，人們享受着天倫之樂，鐵路員工卻守在冷清的車站裡，巡視在冰冷的鐵路上，駕駛着列車奔馳在祖國的大江南北。三十晚上大團圓，當人們圍着豐盛的餐桌舉杯歡慶的時候，堅守在萬里鐵道線上的員工們只能得到一份簡單的盒飯及一杯清茶，因條件問題，他們有的連盒飯清茶都得不到。

從新中國鐵路組建開始，中國鐵路一直執行軍事化管理，他們是一群不穿軍裝的中國軍人。他們以服從命令為天職。在熙熙攘攘的售票大廳里，售票員在窗口收售着錢幣和車票，他們不能吃飯，不能喝水，甚至不能拉屎灑尿，面對一些旅客的不理解，他們只能含着委屈的淚水裝出笑臉繼續工作，否則，他們賴以生存的微薄的工資就會減少。在大山深處千千萬萬鐵路的小站上，冷清的他們不能有娛樂設施，工作之餘只能看電視或背床板。他們只能期盼攢到一起的一月幾天的休息日輪到自己回家團聚，他們平時不能孝敬父母，陪伴妻子，教育自己的子女。當寒風卷着雪花鋪灑在祖國大地時，人們在空調暖氣的房間裡工作生活着，而鐵路工人卻冒着凜冽的寒風清掃着鐵路各種設備上的寒冰積雪。數九寒冬的深夜，人們陪着妻子，摟着孩子，享盡人間天倫之樂的時候，鐵路工人卻拿着工具，敲打着千里鐵道的隧道，線路設備上的結冰。當狂風暴雨襲來的時候，人們都是奔向自己的寓所和一切可以躲避風雨的場所，而鐵路工人卻撲向線路，撲向隧道，撲向橋梁，撲向鐵路兩側的高山蔥嶺，嚴密監視着暴風雨引起飛石泥石流洪水可能對鐵路造成的危險。在雲貴川陝的高山峽谷的每一寸鐵路上，都留下他們的足跡，在隧道和橋梁上都有他們身影，在千里沙漠的風沙帶上有他們奮鬥的腳步，在世界屋脊極端天氣里有他們奮鬥的倩影。他們擔負着沉重的工作，卻拿着僅有三四千元的工資，有的工種才拿兩千多點。他們有牢騷，但堅決執行上級的命令，他們有怨言，但堅決一絲不苟的完成領導交給的每一項工作，因為他們是軍事化管理，他們有嚴密的組織，有鐵一樣的紀律。他們有堅強的組織紀侓性，他們大多是獻了青春獻終身，獻了終身獻兒孫。他們是為了祖國的鐵路事業最大公無私忘我工作的一群。