中國汽車工業在引進、消化、吸收之後，今年竟然馬上將成為世界第一大汽車出口國！在這樣的情況下，中國最高領導人乘坐國產紅旗車出門，才會得到美國總統的關注。
中美元首會晤之後，美國總統拜登親自將習近平主席送到上車處道別。當時，拜登指着紅旗車說：“這車好漂亮啊。”
習近平主席介紹，這是紅旗車，國產的。
之後，拜登繼續說，這紅旗車“就像我的那部凱迪拉克一樣”。
中美元首此番對話，令人感慨。
01
自中國最高領導人抵達舊金山之際，當地不少媒體和評論人士的目光，就聚焦到紅旗車上來了。
要知道，目前世界上並非所有國家，甚至可以說並非所有大國領導人出訪，都要配本國生產的座駕。
馬克龍訪華期間乘坐的紅旗牌轎車，引起法國媒體記者的圍觀
比如今年法國總統馬克龍訪華期間，就沒有乘坐法國產轎車，而是乘坐了中方給配置的紅旗車。當時，一些法國以及歐美媒體還對此報道了一番。畢竟，法國也算汽車工業大國。法國領導人也一直有自己的專屬座駕，從雪鐵龍XM到DS7等等。
但馬克龍訪華期間，就是坐上了紅旗車。原因何在呢？或許是由於表示出對中方安排的非常信任吧。
也有說法——早在1965年，紅旗牌轎車就曾在法國巴黎凡爾賽會展廳中國館展出，引起了法國人的驚嘆和敬佩。從那時起，紅旗轎車就成為了中法友好交流的橋梁和紐帶。也就是說，馬克龍乘坐紅旗轎車，其實很凡爾賽呢！
馬克龍還遵循了法國總統的一種傳統。1973年，第一位訪問中國的法國國家元首蓬皮杜，訪華期間乘坐的就是紅旗轎車。1997年，時任法國總統希拉克訪華，特別提出要乘坐紅旗車。
拜登坐車出行的話，必須選擇“野獸”
反正美國總統出門，並不如此。拜登在紅旗轎車前是這麼說的，“每一次出門，這車都要跟着我，你知道這車的綽號是什麼嗎？野獸！”別看他接下來呵呵笑着說謝謝，其實那貌似柔和的語氣中，體現出來的是美利堅的一種強硬與霸氣。
中國最高領導人前往舊金山與拜登會晤，拜登竟然幾乎探入半個身子去看紅旗車的內飾，其實很能說明問題。這顯示出美方感受到了中國的發展與進步——還不僅僅是感受到中國汽車工業的發展與進步，更是感受到中國綜合國力的大大提升。
拜登真的小緊張！
也正因此，且看中美元首會晤之後，在亞太經合組織（APEC）領導人非正式會議期間，美國又要切入所謂“印太”概念。美國遏制中國之心，當然不會隨着一次中美元首會晤而就此罷休。
紅旗N701，這款由中國一汽集團生產的全球限量版防彈國賓車，年產能僅5輛，地位遠超紅旗L5。
以其卓越的性能、獨特的設計和頂尖的科技感，成為了國際間備受矚目的車輛。就連美國總統，都被它的顏值所吸引，直夸“漂亮”。它的出現，不僅彰顯了中國汽車工業的技術實力，也重新定義了什麼是高級感。 紅旗N701的外觀設計獨特而大氣。其線條流暢，輪廓優雅，給人一種莊重而現代的感覺。車身的防彈裝甲和隱身設計使其在安全性上達到了前所未有的高度。全車採用了高強度鋼和複合裝甲材料，可以抵禦多種類型武器的攻擊，確保乘員的安全。 進入車內，你會被其豪華而科技的內飾設計所吸引。座椅採用高級真皮包裹，舒適度極高。車內空間寬敞，配備有先進的影音娛樂系統和通訊設備。最令人印象深刻的是，車內搭載了一台先進的AI助手，可以滿足乘客的各種需求，如導航、娛樂、安全預警等。 紅旗N701最引以為傲的是其先進的防彈技術。車身採用了複合裝甲材料和特殊的防彈結構設計，可以抵禦多種類型武器的攻擊。同時，車窗採用了防彈玻璃，可以有效地阻止爆炸和槍擊對乘客的傷害。 在動力方面，紅旗N701搭載了一台高性能的發動機，提供了強大的動力和優秀的加速性能。同時，車輛還配備了先進的懸掛系統和剎車系統，確保了在高速行駛和緊急制動時的穩定性。 在安全性方面，紅旗N701配備了多個安全氣囊和預張緊安全帶，以及先進的主動安全系統，如自動剎車、盲點監測和自適應巡航控制等。這些系統能夠在發生碰撞時提供最大程度的保護，減少對乘員的身體傷害。 總的來說，紅旗N701以其卓越的性能、獨特的設計和頂尖的科技感，成為了全球限量版防彈國賓車的代表之作。它不僅彰顯了中國汽車工業的技術實力，也重新定義了什麼是高級感。從流暢的外觀設計到豪華而科技的內飾裝潢，從先進的防彈技術到強大的動力系統，從多個安全氣囊到先進的主動安全系統，紅旗N701都展現出了其卓越的品質和頂尖的技術。它不僅是一輛汽車，更是一件藝術品，一件融合了高科技與高級感的傑作。
02
中國最高領導人乘坐的飛機仍是波音747 圖：新華社
其實，美國的領先優勢還有不少呢。沒見中國領導人是乘坐波音飛機抵達美國的嗎？
當然，在大飛機領域，中國也在抓緊發展。單說商用大飛機領域，中國的C919已經投入商業運營了。
目前來說，海外都感受到了中國在雙通道大飛機上的研發進度。參考消息11月10日轉引法國商業電視頻道網站的報道即稱，中國的C929大飛機正取得進展。
法國媒體的理由是——
11月3日，中國商飛副總經理戚學鋒在一場航空運輸會議上宣布，“C929已進入詳細設計階段”。
C929大飛機的研發引起了法國媒體的注意
不得不說，這家法媒的新聞嗅覺還真靈敏。其詳細引用了戚學鋒的表述，比如“這是中國第一款洲際噴氣式客機，可容納250個到300個座位，航程將達到1.2萬公里”。
從這些數據上可以看出，未來，C929未必不能成為國家領導人跨洲外訪時所乘坐的飛機。甚至，國人熱切期盼着這一天的到來！
03
但從紅旗車的事例，其實可以看出，在大飛機領域，中國也不可能一口吃成胖子。
在新中國成立以後，我們就曾從仿製入手，在工業基礎極為薄弱的情況下，於1958年5月5日搞出來一輛東風汽車。5月21日，這輛東風小汽車還開進了中南海，受到第一代國家領導人的高度評價。
當年的東風汽車
在東風車的基礎上，1958年8月1日，大名鼎鼎的紅旗牌轎車誕生。
改革開放前，中國的轎車工業有所發展。比如上海還出品過上海牌小轎車，在許多地方亦是家喻戶曉。但當改革開放以後，我們發現整體上中國的轎車工業是落後於世界的。
大飛機又是另一個傳奇。我們自己搞出來運-10大飛機，使得中國成為繼美蘇英法之後，全球第五個搞出大型飛機的國家。但運-10是否能投入商用呢？
儘管時至如今，仍有人為當年的運-10下馬而感到可惜，但仔細算一算油耗，再算一算可能出現的這樣那樣的問題，還是不得不承認——運-10是一款能飛的飛機，且在試飛階段投入過貨物運輸，將救災物資送上拉薩機場，但當時中國民航並沒有採購這款飛機。
從商用的角度看，如今的ARJ-21和C919是得到航空公司認可的機型了。
同樣的道理——
中國汽車工業在引進、消化、吸收之後，今年竟然馬上將成為世界第一大汽車出口國！
在這樣的情況下，中國最高領導人乘坐國產紅旗車出門，才會得到美國總統的關注。
