2023-09-01 07:00·博學縱觀天下事

許多年來，西方國家主導着高端產業，涵蓋航空、半導體和精密儀器等領域。儘管我國是製造業巨頭，但在高端領域，與發達國家相比仍存在巨大差距。為彌補這一差距，我國一直在不懈努力發展自己的高端產業，然而，這些舉措卻在某種程度上引發了美國的警惕，導致了一系列制裁措施的實施。在中美間的這場複雜“鬥地主”中，一個耐人尋味的現象浮出水面：中國採取了出人意料的策略，成功地改變了局勢。

長期以來，C919飛機在中國航空工業的發展歷程中扮演着舉足輕重的角色。儘管與波音737MAX飛機處於競爭關係，C919飛機卻未受到美方的發動機供應中斷。這對於許多曾經夢想搭乘國產大飛機的人們來說，是實現了幾十年的期盼。回溯歷史，早在2008年，商飛公司正式啟動了C919項目，這標誌着中國人民的國產大飛機夢想正式踏上了實現的道路。然而，大型飛機涉及的產業鏈極其龐大，對製造業升級帶來了巨大推動力。

然而，大型飛機的製造複雜性使得中國在早期並沒有完整的產業鏈。為了將國產飛機投放國際市場，中國需要通過歐美適航認證，這就需要與西方供應商合作。重要的是，C919的發動機採用了美法合資公司生產的LEAP-X1C發動機，航電系統也依賴於中外合資企業的產品。一個大型飛機涵蓋了超過400萬個零部件，任何國家都難以單獨完成，作為行業新手的中國也不例外。雖然在初期需要與國外企業合作，但中國從未停止自主研發的步伐。

發動機是飛機的核心組件之一，高性能的發動機需要具備高可靠性、低噪音、節能和環保等特點。在發動機領域，性能的滯後會直接影響飛機的市場競爭力。為此，中國早早地將研發高性能發動機作為目標，瞄準了國際先進水平。CJ1000A發動機的研發歷程可謂艱辛：從2011年啟動研製，到2017年首架C919飛機的裝配完成，再到2018年首次成功點火。目前，這款發動機正在經歷各種實驗，一旦全部測試完成，將成為C919的主力發動機。

回到一個令人困惑的問題：為什麼美國並未中斷對C919發動機的供應？儘管有種種理由可以被解釋為美方應該中斷供應，比如C919與波音737MAX處於同一市場競爭層次。C919的成功勢必對737MAX銷售造成一定衝擊。然而，美國卻選擇保持供應，原因頗多。

對美國而言，LEAP發動機猶如他們的王牌，不會輕易打出。這種牌在最關鍵的時刻使用，可以最大化地獲利。斷供戰術只在對手毫無準備之時有效，而中國的CJ1000A發動機已接近成功，儘管美方的斷供會對項目進展產生影響，但終將無法阻止項目最終成功。此外，一旦斷供，美國與法國的合資企業將面臨失去中國市場的風險。

值得注意的是，對於發動機製造商而言，客戶越廣泛，其議價能力越強。因此，發動機企業實際上希望中國國產發動機取得成功。由於種種原因，美國並不敢輕易中斷供應，這也反映出，只要中國能夠在關鍵領域取得突破，就能抵禦來自外部的制裁。在過去，中國之所以在航空發動機領域滯後，原因多方。

首先，缺乏足夠的研發資金，發動機研製需要耗費巨資且長時間投入。其次，發動機需要與配套的飛機一同發展，中國之前缺少大型飛機項目，因此無法開發先進發動機。第三，還需要先進的製造技術，而中國在這方面一度存在差距。然而，現在這些問題已然不存在，各項條件已成熟，CCJ1000A的成功研發可謂順理成章。

無論美方的限制如何，都無法動搖我們發展國產發動機的信心和決心。正如芯片產業所展示的那樣，一旦受到

限制，我們會加大研發力度，減少對外部產品的依賴。這種經驗同樣適用於航空發動機領域。當前，中美之間的緊張局勢愈發明顯，然而並未達到徹底撕破臉的地步。美國不太可能中斷發動機供應，他們還會趁着CJ1000A投入使用之前，增加購買發動機的數量，從而進一步獲益。

面對這一局面，我們可以深思：中國航空發動機產業的崛起是否能夠繼續保持勢頭，取得更大突破？答案幾乎可以肯定。歷史告訴我們，中國在面臨挑戰時，常常能夠以驚人的速度克服困難，實現技術和產業的跨越。芯片行業的崛起就是一個典型的例子，曾被外界質疑的“中國芯”如今正迅速嶄露頭角。類似地，航空發動機領域，中國已經具備了一系列優勢，例如雄厚的研發能力、豐富的製造經驗以及強大的市場需求。

然而，要想實現航空發動機產業的全面崛起，仍需付出巨大努力。首先，資金投入是關鍵。發動機的研發需要大量資金的支持，只有持續的投入才能夠保障項目的順利進行。其次，人才培養至關重要。高端製造業需要高水平的技術人才，而他們的培養需要長期的積累和培訓。此外，加強與國際領先企業的合作，獲取技術和經驗的共享也是必要的。最後，保持創新精神。航空領域一直在不斷進步，要想趕超西方，我們必須保持對創新的持續追求，不斷推動技術的前進。

總的來說，中國航空發動機產業的崛起是一段挑戰與機遇交織的歷程。我們需要認清外部環境的複雜性，同時堅定信心，勇敢面對各種阻礙與困難。通過持續的努力，我們有理由相信，中國航空發動機將不斷壯大，為中國航空事業的騰飛貢獻更大力量。

盼星星盼月亮，東航的第三架C919客機終於要來了？

這幾天，有網友通過某航空軟件發現，疑似東航編號的第三架C919在上海附近試飛，活動十分頻繁。

考慮到之前，已經交付東航的兩架C919也走了這個流程，即先在東航的總部—上海浦東機場一帶試飛，然後再投入商業運營，這個繞着長江口飛行的行為，倒確實可能是交付的前兆。

再考慮到近期，東航至少有一架C919（媒體說是第二架，編號B919C）在機場維修保養，而東航官網還在售賣由C919執飛的上海-成都航線。那麼，幾乎可以肯定，東航現在就只有一架C919可用，有點不保險啊！要是這架也出點狀況，航線怎麼辦？

所以，老三快些來上班，以及今年接下來那4架後續C919大飛機的快些交付，起碼對東航自己來說，確實很有必要。

何況，中國商飛未來還有1000多架C919的意向訂單。大規模量產C919的工作，任重而道遠啊！