2023-09-01 07:00·博学纵观天下事

许多年来，西方国家主导着高端产业，涵盖航空、半导体和精密仪器等领域。尽管我国是制造业巨头，但在高端领域，与发达国家相比仍存在巨大差距。为弥补这一差距，我国一直在不懈努力发展自己的高端产业，然而，这些举措却在某种程度上引发了美国的警惕，导致了一系列制裁措施的实施。在中美间的这场复杂“斗地主”中，一个耐人寻味的现象浮出水面：中国采取了出人意料的策略，成功地改变了局势。

长期以来，C919飞机在中国航空工业的发展历程中扮演着举足轻重的角色。尽管与波音737MAX飞机处于竞争关系，C919飞机却未受到美方的发动机供应中断。这对于许多曾经梦想搭乘国产大飞机的人们来说，是实现了几十年的期盼。回溯历史，早在2008年，商飞公司正式启动了C919项目，这标志着中国人民的国产大飞机梦想正式踏上了实现的道路。然而，大型飞机涉及的产业链极其庞大，对制造业升级带来了巨大推动力。

然而，大型飞机的制造复杂性使得中国在早期并没有完整的产业链。为了将国产飞机投放国际市场，中国需要通过欧美适航认证，这就需要与西方供应商合作。重要的是，C919的发动机采用了美法合资公司生产的LEAP-X1C发动机，航电系统也依赖于中外合资企业的产品。一个大型飞机涵盖了超过400万个零部件，任何国家都难以单独完成，作为行业新手的中国也不例外。虽然在初期需要与国外企业合作，但中国从未停止自主研发的步伐。

发动机是飞机的核心组件之一，高性能的发动机需要具备高可靠性、低噪音、节能和环保等特点。在发动机领域，性能的滞后会直接影响飞机的市场竞争力。为此，中国早早地将研发高性能发动机作为目标，瞄准了国际先进水平。CJ1000A发动机的研发历程可谓艰辛：从2011年启动研制，到2017年首架C919飞机的装配完成，再到2018年首次成功点火。目前，这款发动机正在经历各种实验，一旦全部测试完成，将成为C919的主力发动机。

回到一个令人困惑的问题：为什么美国并未中断对C919发动机的供应？尽管有种种理由可以被解释为美方应该中断供应，比如C919与波音737MAX处于同一市场竞争层次。C919的成功势必对737MAX销售造成一定冲击。然而，美国却选择保持供应，原因颇多。

对美国而言，LEAP发动机犹如他们的王牌，不会轻易打出。这种牌在最关键的时刻使用，可以最大化地获利。断供战术只在对手毫无准备之时有效，而中国的CJ1000A发动机已接近成功，尽管美方的断供会对项目进展产生影响，但终将无法阻止项目最终成功。此外，一旦断供，美国与法国的合资企业将面临失去中国市场的风险。

值得注意的是，对于发动机制造商而言，客户越广泛，其议价能力越强。因此，发动机企业实际上希望中国国产发动机取得成功。由于种种原因，美国并不敢轻易中断供应，这也反映出，只要中国能够在关键领域取得突破，就能抵御来自外部的制裁。在过去，中国之所以在航空发动机领域滞后，原因多方。

首先，缺乏足够的研发资金，发动机研制需要耗费巨资且长时间投入。其次，发动机需要与配套的飞机一同发展，中国之前缺少大型飞机项目，因此无法开发先进发动机。第三，还需要先进的制造技术，而中国在这方面一度存在差距。然而，现在这些问题已然不存在，各项条件已成熟，CCJ1000A的成功研发可谓顺理成章。

无论美方的限制如何，都无法动摇我们发展国产发动机的信心和决心。正如芯片产业所展示的那样，一旦受到

限制，我们会加大研发力度，减少对外部产品的依赖。这种经验同样适用于航空发动机领域。当前，中美之间的紧张局势愈发明显，然而并未达到彻底撕破脸的地步。美国不太可能中断发动机供应，他们还会趁着CJ1000A投入使用之前，增加购买发动机的数量，从而进一步获益。

面对这一局面，我们可以深思：中国航空发动机产业的崛起是否能够继续保持势头，取得更大突破？答案几乎可以肯定。历史告诉我们，中国在面临挑战时，常常能够以惊人的速度克服困难，实现技术和产业的跨越。芯片行业的崛起就是一个典型的例子，曾被外界质疑的“中国芯”如今正迅速崭露头角。类似地，航空发动机领域，中国已经具备了一系列优势，例如雄厚的研发能力、丰富的制造经验以及强大的市场需求。

然而，要想实现航空发动机产业的全面崛起，仍需付出巨大努力。首先，资金投入是关键。发动机的研发需要大量资金的支持，只有持续的投入才能够保障项目的顺利进行。其次，人才培养至关重要。高端制造业需要高水平的技术人才，而他们的培养需要长期的积累和培训。此外，加强与国际领先企业的合作，获取技术和经验的共享也是必要的。最后，保持创新精神。航空领域一直在不断进步，要想赶超西方，我们必须保持对创新的持续追求，不断推动技术的前进。

总的来说，中国航空发动机产业的崛起是一段挑战与机遇交织的历程。我们需要认清外部环境的复杂性，同时坚定信心，勇敢面对各种阻碍与困难。通过持续的努力，我们有理由相信，中国航空发动机将不断壮大，为中国航空事业的腾飞贡献更大力量。

盼星星盼月亮，东航的第三架C919客机终于要来了？

这几天，有网友通过某航空软件发现，疑似东航编号的第三架C919在上海附近试飞，活动十分频繁。

考虑到之前，已经交付东航的两架C919也走了这个流程，即先在东航的总部—上海浦东机场一带试飞，然后再投入商业运营，这个绕着长江口飞行的行为，倒确实可能是交付的前兆。

再考虑到近期，东航至少有一架C919（媒体说是第二架，编号B919C）在机场维修保养，而东航官网还在售卖由C919执飞的上海-成都航线。那么，几乎可以肯定，东航现在就只有一架C919可用，有点不保险啊！要是这架也出点状况，航线怎么办？

所以，老三快些来上班，以及今年接下来那4架后续C919大飞机的快些交付，起码对东航自己来说，确实很有必要。

何况，中国商飞未来还有1000多架C919的意向订单。大规模量产C919的工作，任重而道远啊！