2012年11月初，在鄧共十八大召開前夕，黨的喉舌新華社等吹起一股自誇風。風聲中的主旋律是歌頌胡溫政府“十年輝煌”。

2012年11月5日，新華社今天播髮長篇通訊，題目是《海闊天空好揚帆－－黨的十六大以來以胡錦濤同志為總書記的黨中央治國理政紀實》。文章中有這麼一段：“10年來，一個主題貫穿始終：聚精會神搞建設，一心一意謀發展，中國特色社會主義道路越走越寬廣；10年來，一種力量始終在凝聚：中國共產黨人從容應對難 事、急事，成功舉辦大事、要事，經受住一次次考驗和挑戰，駕馭複雜局面的能力不斷提升；10年來，一個宗旨更加突出：中國共產黨人始終堅持以人為本，着力保障和改善民生，不斷滿足人們日益增長的物質文化需要；10年來，一個形象更加鮮明：始終堅持走和平發展道路，推動建設和諧世界，中國與世界關係發生深刻 變化；10年來，一個核心更加鞏固：大力加強黨的執政能力建設和先進性建設，黨的領導科學化水平不斷提高；10年來，一種啟示更加明晰：面對未來，必須牢 牢把握科學發展這個主題，牢牢把握加快轉變經濟發展方式這條主線，在全面建設小康社會偉大征程上創造新的輝煌。”

有讀者會說，怎麼摘錄了這麼多，存心要噁心死人嗎？

我以為，保持噁心的態度，對避免親近噁心發源體，是有積極意義的。

在“輝煌十年”自誇風吹過後的兩個月，即2013年1月份里，中國中東部、東北及西南部分地區經濟發達地區，其中污染最為嚴重的京津冀區域，遭遇了前所未有嚴重的霧霾天氣，空氣質量達到嚴重危害民眾健康的程度。今年北京共出現4次霧霾天氣過程，在一月份中僅僅5天不是霧霾天。

人們不禁要問：這是誰幹的？

通常的理由是：一，西北的沙塵，二北京的車：自機動車、餐飲、採暖排放；三，天津的油：天津石油儲量豐富，與其相關的行業揮發性有機物排放量巨大；四，河北的煤：河北省是工業重鎮，燃煤產生二氧化硫和粉塵排放。

北京市政府對日益嚴重的霧霾天氣，所採取的措施是：一，關閉建築工地；二，減少30%的公車使用；三，暫停重污染企業；四，控制燃煤排放。

溫家寶總理談治霧霾：“別仰望星空了，讓我們用行動讓人民看到希望吧。”人民困惑問：“霧霾天，連星空都無法仰望，如何看到希望？”溫家寶總理回答道：“思在。思在，就在；希望，非隱於政府，而是隱於思在之中。不會思在的民眾，去跟青草學哲學，去跟兔子學飯粒，去跟老幾學思在。思在所到，應有盡有。”

果不其然，思在之下，原因找到。

中石化董事長傅成玉31日在京表示，煉油企業是霧霾天氣直接責任者之一，但這並非因油企質量不達標，而是我國標準不夠，只有北京推行含硫量在10ppm以下的歐Ⅴ，但全國普遍為150ppm的歐Ⅲ，標準不提高設備改造就上不去。

相關報道指出：

內地油品差被指霧霾禍首 兩桶油為利益不升級

硫含量決定了機動車排放的污染度。

“東四：412μg/m3、官園：384μg/m3、農展館：394μg/m3、天壇：335μg/m3古城：338μg/m3、順義新城：417μg/m3、懷柔鎮：416μg/m3”

1月29日11時，來自北京各監測站點實時數據顯示：全市PM2.5近一小時均值平均突破350μg/m3，質量狀況為“嚴重污染”。而北京近24小時空氣質量指數(AQI)達到397。

這是2013年1月以來霧霾第四次侵擾京城，當天北京發布霾黃色預警，預計大部分地區將維持能見度小於3000米的霾。持續霧霾天氣造成的空氣污 染，使得輿論對“污染源”的討論持續發酵。網絡上關於“中石化成品油硫含量為歐洲的15倍”的說法，一時成為網民抨擊中國油品差的有力佐證。

1月23日，北京環保局宣布：“經國務院批准，自2013年2月1日起，北京市在全國率先開始執行第五階段機動車排放標準”，即北京市對新增輕型汽油車實施北京地方標準(京五排放標準)。自2013年3月1日起，停止在京銷售和註冊登記不符合京五排放標準的輕型汽油車。

國五標準“不合時宜”地推出，更加強化了市民“油品質量是霧霾罪魁禍首”的認識，中石油、中石化兩大煉油企業被再次逼入輿論場。

央企利益拖油品後腿

針對網絡上流傳的“中石化成品油硫含量為歐洲的15倍，是導致霧霾罪魁禍首”的質疑，中國石化新聞發言人呂大鵬25日公開回應：中國石化從2012年5月起開始向北京供應京標Ⅴ車用油(國Ⅴ)，和歐洲現在實施的歐Ⅴ排放標準相當。

“之所以出現15倍的說法，可能是之前實行的國三(歐三)車用油品中硫含量為<150ppm(百分比濃度)，和目前的國五(歐五)標準相比正好是15倍。”呂解釋說。

北京市環保局大氣處處長於建華近日在接受央視採訪時表示，北京霧霾天氣從影響來看，機動車占22.2%，燃煤占16.7%，揚塵占16.3%，工業占15.7%。

表面來看，機動車是導致霧霾的主要原因，但與汽車排放相關的油品關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，而最主要的是油品中的硫含量。它幾乎決定了機動車排放的所有污染

無論是PM2.5(機動車排放的顆粒物的直徑幾乎全部在2.5微米以下)、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳，都會隨着硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是決定油品質量最為關鍵的因素。

但是北京的油品不代表全國，目前全國大部分地區使用的汽油所達標準仍為“國三”，即含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不得超過350ppm。與此同時，歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。

湯大鋼同時表示，環保部規定從2012年起全國實施國四排放標準，但汽油國四標準卻要到2014年才能全面推行。在這兩年的時間裡，大量國四車使用未達標油品，令機動車環保標準升級的效果大打折扣。2012年以來，不僅北京，許多三四線城市也出現嚴重霧霾，都與油品問題有很大關係。

一位業內人士向記者透露，對於全國油品升級速度緩慢，中石油和中石化有不可推卸的責任。“目前國內的大型煉油廠大多具備生產國四排放標準車用汽油的能力。最根本的原因是，增加脫硫流程，會導致企業成本大幅度提升，同時產量會減少。”

結束語

我相信，在鄧共一黨專制領導下，總會造成具有中國特色的人間災難。我也相信，黨總會在災難到來時請民眾看到希望。我更相信，只要給予足夠的時間，黨一定會解決這些災難。

“向天再借500年”。

他媽的我借給你五萬年。