2012年11月初，在邓共十八大召开前夕，党的喉舌新华社等吹起一股自夸风。风声中的主旋律是歌颂胡温政府“十年辉煌”。

2012年11月5日，新华社今天播发长篇通讯，题目是《海阔天空好扬帆－－党的十六大以来以胡锦涛同志为总书记的党中央治国理政纪实》。文章中有这么一段：“10年来，一个主题贯穿始终：聚精会神搞建设，一心一意谋发展，中国特色社会主义道路越走越宽广；10年来，一种力量始终在凝聚：中国共产党人从容应对难 事、急事，成功举办大事、要事，经受住一次次考验和挑战，驾驭复杂局面的能力不断提升；10年来，一个宗旨更加突出：中国共产党人始终坚持以人为本，着力保障和改善民生，不断满足人们日益增长的物质文化需要；10年来，一个形象更加鲜明：始终坚持走和平发展道路，推动建设和谐世界，中国与世界关系发生深刻 变化；10年来，一个核心更加巩固：大力加强党的执政能力建设和先进性建设，党的领导科学化水平不断提高；10年来，一种启示更加明晰：面对未来，必须牢 牢把握科学发展这个主题，牢牢把握加快转变经济发展方式这条主线，在全面建设小康社会伟大征程上创造新的辉煌。”

有读者会说，怎么摘录了这么多，存心要恶心死人吗？

我以为，保持恶心的态度，对避免亲近恶心发源体，是有积极意义的。

在“辉煌十年”自夸风吹过后的两个月，即2013年1月份里，中国中东部、东北及西南部分地区经济发达地区，其中污染最为严重的京津冀区域，遭遇了前所未有严重的雾霾天气，空气质量达到严重危害民众健康的程度。今年北京共出现4次雾霾天气过程，在一月份中仅仅5天不是雾霾天。

人们不禁要问：这是谁干的？

通常的理由是：一，西北的沙尘，二北京的车：自机动车、餐饮、采暖排放；三，天津的油：天津石油储量丰富，与其相关的行业挥发性有机物排放量巨大；四，河北的煤：河北省是工业重镇，燃煤产生二氧化硫和粉尘排放。

北京市政府对日益严重的雾霾天气，所采取的措施是：一，关闭建筑工地；二，减少30%的公车使用；三，暂停重污染企业；四，控制燃煤排放。

温家宝总理谈治雾霾：“别仰望星空了，让我们用行动让人民看到希望吧。”人民困惑问：“雾霾天，连星空都无法仰望，如何看到希望？”温家宝总理回答道：“思在。思在，就在；希望，非隐于政府，而是隐于思在之中。不会思在的民众，去跟青草学哲学，去跟兔子学饭粒，去跟老几学思在。思在所到，应有尽有。”

果不其然，思在之下，原因找到。

中石化董事长傅成玉31日在京表示，炼油企业是雾霾天气直接责任者之一，但这并非因油企质量不达标，而是我国标准不够，只有北京推行含硫量在10ppm以下的欧Ⅴ，但全国普遍为150ppm的欧Ⅲ，标准不提高设备改造就上不去。

相关报道指出：

内地油品差被指雾霾祸首 两桶油为利益不升级

硫含量决定了机动车排放的污染度。

“东四：412μg/m3、官园：384μg/m3、农展馆：394μg/m3、天坛：335μg/m3古城：338μg/m3、顺义新城：417μg/m3、怀柔镇：416μg/m3”

1月29日11时，来自北京各监测站点实时数据显示：全市PM2.5近一小时均值平均突破350μg/m3，质量状况为“严重污染”。而北京近24小时空气质量指数(AQI)达到397。

这是2013年1月以来雾霾第四次侵扰京城，当天北京发布霾黄色预警，预计大部分地区将维持能见度小于3000米的霾。持续雾霾天气造成的空气污 染，使得舆论对“污染源”的讨论持续发酵。网络上关于“中石化成品油硫含量为欧洲的15倍”的说法，一时成为网民抨击中国油品差的有力佐证。

1月23日，北京环保局宣布：“经国务院批准，自2013年2月1日起，北京市在全国率先开始执行第五阶段机动车排放标准”，即北京市对新增轻型汽油车实施北京地方标准(京五排放标准)。自2013年3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合京五排放标准的轻型汽油车。

国五标准“不合时宜”地推出，更加强化了市民“油品质量是雾霾罪魁祸首”的认识，中石油、中石化两大炼油企业被再次逼入舆论场。

央企利益拖油品后腿

针对网络上流传的“中石化成品油硫含量为欧洲的15倍，是导致雾霾罪魁祸首”的质疑，中国石化新闻发言人吕大鹏25日公开回应：中国石化从2012年5月起开始向北京供应京标Ⅴ车用油(国Ⅴ)，和欧洲现在实施的欧Ⅴ排放标准相当。

“之所以出现15倍的说法，可能是之前实行的国三(欧三)车用油品中硫含量为<150ppm(百分比浓度)，和目前的国五(欧五)标准相比正好是15倍。”吕解释说。

北京市环保局大气处处长于建华近日在接受央视采访时表示，北京雾霾天气从影响来看，机动车占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。

表面来看，机动车是导致雾霾的主要原因，但与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，而最主要的是油品中的硫含量。它几乎决定了机动车排放的所有污染

无论是PM2.5(机动车排放的颗粒物的直径几乎全部在2.5微米以下)、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是决定油品质量最为关键的因素。

但是北京的油品不代表全国，目前全国大部分地区使用的汽油所达标准仍为“国三”，即含硫量不超过150ppm，车用柴油硫含量不得超过350ppm。与此同时，欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。

汤大钢同时表示，环保部规定从2012年起全国实施国四排放标准，但汽油国四标准却要到2014年才能全面推行。在这两年的时间里，大量国四车使用未达标油品，令机动车环保标准升级的效果大打折扣。2012年以来，不仅北京，许多三四线城市也出现严重雾霾，都与油品问题有很大关系。

一位业内人士向记者透露，对于全国油品升级速度缓慢，中石油和中石化有不可推卸的责任。“目前国内的大型炼油厂大多具备生产国四排放标准车用汽油的能力。最根本的原因是，增加脱硫流程，会导致企业成本大幅度提升，同时产量会减少。”

结束语

我相信，在邓共一党专制领导下，总会造成具有中国特色的人间灾难。我也相信，党总会在灾难到来时请民众看到希望。我更相信，只要给予足够的时间，党一定会解决这些灾难。

“向天再借500年”。

他妈的我借给你五万年。