毛泽东—江峡轮—330

1.

330工程，即葛洲坝水利工程，来自毛泽东1958年3月30日视察三峡。

毛泽东到重庆共二次：第一次是抗战胜利后1945年8月，与蒋介石“重庆谈判”；第二次是1958年，那年3月， ’成都会议’后，毛泽东到重庆视察， 3月29日乘’江峡轮’顺江而下， 3月30日进入瞿塘峡-巫峡-西陵峡，即’三峡’。

长江万里有上中下游之分。 上中游的分界点也是大陆二三级台阶分界点， 在西陵峡的东门叫’南津关’。

’南津关’=’难进关’，长江出‘南津关’，便摆脱高峡深谷的束缚，开始进入辽阔的中游，江水突然变宽，从几百米变成辑千米，水流从急变缓，进入一马平川的江汉平原， 又称’荆楚大门’。但是反过来，从中游进入三峡的船， 那时靠人力非常难，因其难老百姓叫’难进关’。慢慢地不知什么时候在文人笔下写成了’南津关’。

 ‘南津关’下游2300米处是葛洲坝。

葛洲坝=’搁舟坝’，舟是小船，’坝’在宜昌这地方就是江中的小岛， 由泥沙沉积所致。’搁舟坝’离三峡出口不远，出峡的江水流得湍急，过去上行的小船来到三峡出口，遇到湍急的水流，哪里走得动？往往搁浅在江中小岛，老百姓叫这岛就“搁舟坝”，慢慢地不知什么时候在文人笔下写成’葛洲坝’。

毛泽东到三峡只有一次, 3月30日就此成为一个工程代号。

1970年12月26日，毛泽东在中央批复稿上落笔：“赞成修建此坝”。由此葛洲坝工程正式上马。

1970年12月30日，宜昌市郊区绵羊洞河滩上八万军民举行了葛洲坝水利枢纽工程开工典礼，红旗招展锣鼓喧天。在完成一期围堰， 浇混泥土100万方的一年后， 暴露出许多问题， 首先是航运问题。

1971年， 葛洲坝停工。

1972年，周恩来在主持成立葛洲坝三峡工程技术委员会时表示，如果船闸不能通航或减少了航运，葛洲坝要停下来。交通部要全力以赴，长江不通航，是交通部的责任，不是水利部。

为什么通航第一？空运成本是铁路的3到5倍，铁路是水运的2到3倍，全球最大的货运量是海运。 长江， 黄金水道。

1974年，葛洲坝水利枢纽主体工程复工。

1975年12月，四圩放下了望远镜离开重庆分公司人民26号驾驶室，走进位于汉口沿江一幢八层建筑的最高层-长航局330通航办公室，开始了跑遍除都江堰以外所有水坝和船闸的生活。330通办编制13人，要求川江老船长3-5位。

2.

毛泽东三次乘坐’江峡轮’，周恩来刘少奇王光美都坐过’江峡轮’。 那年西哈努克从重庆到汉口， 也是乘江峡轮，四圩的船在前面’护航开路“。 西王到汉口后， 乘火车返北京。

‘江峡轮’长什么样子呢？

老四圩说，第一艘’江峡轮’是苏联人设计， 仿伏尔加河上的宝塔式轮船形状，里面用了美制登陆艇里的机器。在老四圩看来， 那船的’上层建筑’ -就是水上部分相对夸张高大，整艘船犹如漂在水上的楼房.

如果你查资料，看到的是：

“1954年，交通部决定在长江建造一艘中央领导视察长江和接待外宾的专用船。1954年10月，由民生公司设计，船长60.1米，吃水2.2米，船首为波浪式，配备661.5千瓦内燃机主机两部，时速24千米/小时的“江峡”轮建造完工。“

”江峡”轮是解放后我国自行设计建造的一艘客轮。船上除专供中央领导使用的套间外，有普通客位406个。10月27日至11月5日，“江峡”轮完成上海首航重庆任务，随后既担任特别运输任务，又参加川江客货运输。”

特殊运输任务就是“首长们“，平时呢，它就是艘“班轮”=“客轮”。

1964年， 人民30号在川江把’江峡轮’撞了， 而且这事还是四圩干的。

哦？四圩驾的是什么船？

LSM.

中型登陆艇-LSM （Landing Ship Medium) 四圩称兵船。外观很土，像个长方形盒子。盒子的底层，从舰尾到舰首有舵机、2台柴油机以及燃料、淡水等机舱和货舱。盒子里的上层是个通畅的空间，里面可载坦克或者人员等，在盒子的前部位置是高起的舰首。舰首正面有两扇大门，像个嘴巴，打开后里面有一个长跳板可上下放落，像个舌头。跳板的末端与盒子内的上层甲板相连，这时装在LSM肚子里的车辆人员便能源源不断冲上海滩。LSM的驾驶台设在舱外主甲板上，看上去就是一个“烟囱”，楼内自上而下分别是驾驶室和海图室， 驾驶台底下是船长室。

LSM长62米， 宽10.5米。前部吃水1.9米， 后部吃水2.6米。动力系统有二台柴油机组成， 输出功力2800马力， 最高航速13.2节， 约24.45千米/小时（1节=1海哩/小时=1.852千米/小时）

请您穿越到1944年. 近三百万士兵需要横渡英吉利海峡前往法国诺曼底。为了确保拥有足够的登陆舰艇，英美联合参谋长委员会决定将登陆日期推迟到6月初，登陆日就是代号“D’日。

后来的事大家都知道了，诺曼底是目前为止最大的海上登陆作战，随之二战发生根本变化。

1945年，二战结束。美军不再需要庞大的远洋登陆舰队，在反法西斯战争中立下汗马功劳的LSM瞬间变成了战争剩余物资。然后，中国成了除美国本土外拥有LSM数量最多的国家。

1944年， 16岁的四圩在苏北乡下，不知LSM为何物。 1946年之后，他的脚站在美制登陆艇甲板上，之后30年居然没挪开：’华字113艇， 南丰轮，沙市轮，华206艇，珠江轮，人民30号，人民26号.  （最早LSM买家是招商局，民生公司。后来政权交替，再后来公私合营等，船名不断更新）. 有人夸张地讲， 在川江开船，从舵工到船长，须十年以上，因为他们要花时间去牢记几百个滩和岸上江中的几千块石头。 四圩摇摇头，在川江航行，最牛的是“引水”，大引水的眼睛可看水下5尺.

1953年四圩曾想调到航线航道好的’民享轮’： 汉口-宜昌，马力小，拖驳编队简单。 运载汽油时还可不食冷饮， 什么意思呢？就是利用主机的高温，在上面放个锅来炖鸡汤，烤馒头， 别有一番风味。这在登陆艇是没有的。登陆艇运载汽油时，不能开伙，只能在泊岸时买一顿热饭，其它就是吃罐头，所以就是冷饮。’民享轮’是民生公司的发家之船， 船长陈兴汉是劳模，公司对船员的提升和培训均以’民享轮’为基点。

船员科干部闻讯后，特地找四圩谈话：

“四圩啊四圩，登陆艇为一级船，民享轮为三级船。一级船的三副就可到三级船当船长. 马上工资改革了，工资差别会很大”。

中型登陆艇痩长痩长钢板厚实。刚上手时操作困难，且耗油量奇大，小部门养不起。然而一旦掌握了，在江中特别是在川江劈波斩浪非常扎实，汉口话叫’经得起踹“。

3.

50年代末，长航实行中上游驾（驶）引（水）合一，引水员调配在船上安排为驾驶员， 驾驶员不能胜任合一者，就调岸在’机学班’学习。四圩考虑家在汉口， ‘驾引合一’ 申请’汉申’段，就是汉口-上海； 总船长审批时说：

“你是老川江， 川江正需要人“， 大笔一改，成了’汉渝段”，就是汉口-重庆。

1964年10月某日，天还未亮， 人民30号从宜昌出发航行到了万县附近的毫杆滩.

说到“滩”，您闭上眼想到的是不是“上海滩”，什么“阳光下熠熠生辉‘长江之光"；“黄浦江上的帆樯林立”；“帆与风的连接多曲线的漂动”......

请您张开眼睛，看看“滩”字：水-难-啊。

川江的滩多且险，比如河岸边有石梁、突嘴从一岸或两岸伸向江中，导致江面宽度大幅收缩，河道狭窄， 可是河底又有石埂隆起。 这样的话，滩段过水断面面积小，水流又无法自行将其调整扩大，因而形成水流急比降陡的大大小小各种险滩。

毫杆滩，听上去比小还小的滩， 也许是为了叫得越贱，以藐视它从心里战胜它征服它吧。毫杆滩滩口水性很坏，就是说那个水域的深浅、流速不好掌握。

那天人民30号在宜昌检修耽误了时间，出发晚了，就有点赶。赶是因为在川江航行，每条船都有规定的时间位置。四圩值班逆水上行七赶八赶。好不容易过了万县，信号台挂出去”上行”的信号，突然信号台又改成“下水”信号，就是有船从上游下来，人家是按原计划来的。

当时四圩一看， 紧张了， 不能前行， 那就赶紧煞车吧。可是呢，船一下带到回流里了，四圩不敢松车，那是川江里啊，回流立刻“翻脸不认人”，航向迂回， 船未收顺， ’咚‘地一下，撞上对面下行的轮船.  当时还看不清对方的损失，能确认的就是人民30号自己船队驳尾揽绳断一根， 驳首触岸开始漏水。 

这是四圩航运生涯的第一次事故.  对方到底如何？他很担心，耳朵一直注意有没有电报员的脚步声， 或着电报员的喊声。

对方一直没有电报发过来，四圩放心了， 估计对方损失不大。

到了重庆一看， 呵，’好事成三’：一下发生了三起海损事故。你说四圩是不是好运？分局立即召开现场会。 四圩如实汇报：俺把“江峡轮”擦了，你们看咋办吧？

在这之前，大大小小海损事故每年都有。四圩经历不少。最大的一次是1958年，’沙市轮’整整修了三个月，看看大引水（仅次于船长）直接降到水手， 四圩的理解就是给大引水留了点生活费；船长降为大副；三引水降为水手， 调到趸船上去了；书记调重庆航修站保卫科。（刚解放时军代表制；后来改书记责任制）. 您就知道直接经济损失有多大呢？那次四圩不当班。

也有不是“海损事故“惨遭撤职降级的；比如1952年，事务长（相当于人事部门负责人），二副， 电报员， 轮机长均因“历史问题”逮捕判刑；1957年，四位鄂籍老船长-包括四圩的亲舅全部开除公职.  在四圩心里，他一直认为自己升得快多少与他们的不幸遭遇有关。

这次，四圩想： 他的下场会如何？工资会降多少呢？ 四圩撞的是“御用品牌”哪。

四圩船离开重庆抵汉口时， 场面升级了：长航管理局召开有张局长参加的会议，与江峡轮当事人一起，人民30号轮派大引水傅顺元先生陪四圩参加。气场很强，四圩在会上深刻检讨：

“不怪引水员，因为我没交班， 我负全责”。为了多学川江引水技术，那天四圩下了班也没有交班。

您说，四圩是不是自找苦吃？值川江上行夜班，到点了还不下班？

‘江峡轮’见四圩主动承担错误，更加强调“上水让下水的“航道规定。四圩也不申辩，散会后， 回到家，晚饭后四圩带着孩子们逛街了。

当晚，重庆分局解立平书记与人民30号轮党支部书记吴登科一起坐小汽车到汉口三阳路来找四圩。这真是“不速之客”。一下子，忙碌了少有“屁股冒烟“光顾的小巷街坊邻居，她们听说四圩出了海损事故， 领导亲自家访， 都很担心。 

逛完街的四圩回到家听到大家的议论， 立刻坐三轮车赶到位于长江边张自忠路长航宿舍的吴书记家， 二人转身坐三轮车去长航第一招待所找到解书记。解书记专程从重庆来汉口。那时候没有出租车。最方便快捷的就是人力三轮车。

解书记慢慢抿了口茶，一字一顿对四圩说：

“以我个人意见， 啊， 不给你任何处分。”

后记：

1. 老四圩认为，苏联没有长江，所设计的’江峡轮’并不实用。第一任’江峡船’后来做了教练船。之后，中国自行设计了’江峡轮’。 1979年1月30日，’江峡轮’与东方红8号轮在南京草鞋峡相撞，’江峡轮’沉了。

2. 1981年1月，葛洲坝工程大江截流。那天， 全办公室人都去了现场， 四圩刚出差回来， 一个人在家看门。6月葛洲坝试航，办公室派四圩参加。6月15日实船试验成功。当时最高领导人DXP说， 二十年内不修三峡大坝。1984年，330通航办关门.

3.     LSM这类“兵器民用’产品在中国服役长达近50年，如果躲过了重庆文革武斗@八八海 

       战的话：人民5号，人民6号，人民30号，人民28号都是LSM. 那次“八八海战“：“打死24人,打

       伤129人,打沉船只3艘, 打坏12艘。长江交通为之中断。”