葉挺空難75年

今年是葉挺遇難七十五周年。葉挺在國民革命初期，就在廣東任孫中山的衛隊長，和元老包括宋慶齡，周恩來，蔣介石等都有很熟悉。他在北伐時率領獨立團打前鋒，被稱為鐵軍；後參加南昌起義，最先命名共軍為紅軍，毛澤東贊他是紅軍第一人。後來他由蔣介石任命為新四軍軍長，皖南事變後長期被關押，出獄不久空難而死，這些事大陸人人皆知。   

1955年，葉挺長子葉正大探望周恩來時，講到黑茶山空難，周直言“肯定有人做了手腳！”他說：“蔣介石是什麼人？這個人對付政敵無所不用其極！”說此人“為了排除異己，利用特務做手腳是很容易的”。但始終沒有證據。

直到近年，台灣有個杜姓人員發表文章，揭發了國民黨特務機關製造空難的一些過程，與過去的推測相符。

1946年重慶談判達成《雙十協定》，經中共努力，皖南事變後被關押五年的新四軍中將軍長葉挺，3月4日獲釋。出獄第二天，葉即電致中共中央要求重新入黨。3月7日，中央復電批准。

周恩來決定他和另兩位中共代錶王若飛和秦邦憲（博古），4月8日乘美軍機飛回延安。葉挺夫人李秀文攜11歲的女兒，3歲幼兒，從廣州趕來同機飛回延安。

葉挺在國共兩黨高層和全國各界影響很大，皖南事變後被監禁期間，蔣介石一直用各種手段策反葉挺，未果。葉挺回延安，是中共的勝利。

於是，曾關押葉挺的“中美特種技術合作所”中的特工隊長杜吉堂，受軍統頭目的指令，與懂飛機構造的特務，策劃了破壞飛行儀表的謀殺計劃。

杜吉堂令空軍調度科長王平虎，在飛前例行檢修時，安排軍統特務楊耀武假扮機修人員混上飛機，暗中在高度表和磁羅表的反面安置了磁鐵。

美軍機組除三名上士外，曾是飛虎隊員的蘭奇上尉擔任機長。飛機飛往西安途中，已感覺飛行有些異常，那時的飛行高度已偏低。但蘭奇機長自恃技高，堅持續飛。西安加油再飛向延安時，那塊“潛伏”磁鐵的干擾破壞作用越來越大，使飛機嚴重偏離航向，由北偏飛至東北，進入迷航狀態，並發出了迷失方向的報警電報。

4月8日下午一時許，毛澤東、朱德等中央領導人，齊集延安東關機場，迎接這架飛機。兩點左右，已隱約聽到飛機的引擎聲，隨後聲音卻漸遠漸渺。人們在細雨中等到四點，隨後散去。

其時，迷航的軍機已經偏飛到了黃河以東的山西興縣黑茶山地區。黑茶山並不高，才兩千多米。但在示高儀表失靈誤導，能見度極差的情況下，飛機撞在了黑茶山側鋒的巨石上，機毀人亡。

4月9日下午，中共晉綏公安總局派人員奔赴黑茶山，保護飛機失事現場。在殘骸東西兩側較遠處，首先發現了王若飛、秦邦憲、鄧發和葉挺四位遺體。他們四人大概坐在一起，遺體雖有折損，但都很完整。包括葉挺夫人李秀文及其一兒一女犧牲共十三人。美軍機組四人均死在駕駛室內，被擠壓得粉碎，大部分散落在機頭附近。

18日美軍專機護送空難人士遺體回延安，東關機場劉少奇、朱德、任弼時、林伯渠、徐特立、蔡暢、楊尚昆等領導率萬餘眾，同家屬一道迎靈。

當時空難有三個疑點：

一、飛行技術。機長蘭奇上尉是有三千小時飛行經驗的老飛行員，技術可靠。不存在駕駛技術問題。

二、飛行方向。西安到延安，應是向北直飛，航線本很簡單，但卻偏離航向飛向了遠在東北方黃河以東的黑茶山。排除技術事故，導航的磁羅表一定出了問題。

三、飛行高度。C-47運輸機正常飛行高度六千米以上，卻撞在了只有兩千米的黑茶山上。即使黑茶山局部氣象的能見度較低，也不至於低飛若此。

飛機沒有“黑匣子”，只好以“霧濃迷航，撞山失事”的口徑向外公告。

由此國共雙方立下了一個新規矩：此後如需共方人員乘機出行，蔣方必須有一名少將以上級別的人員同乘，方可成行。

葉挺後代在大陸都有成就，長子葉正大升至中將，和葉挺同級。大陸近來拍攝幾部葉挺傳記片，陳毅授勳時說：葉挺若在世，一定是十大元帥之一，他的元帥應該是葉挺的。

披露謀殺葉挺指令的杜姓人是化名，詳情不全。檔案若未銷毀，應在台灣軍情系統手中。

葉挺故居在惠州淡水，乘高鐵到深圳僅20分鐘。