東航空難與MAX的傳感器

東航波音800墜機遇難者遺體失蹤的疑問，有媒體報道遺體已被發現，為避免家屬過分反應，目前限制接近，算是一個解讀。 

黑匣子是解開墜機真相的關鍵，至今沒有消息。黑匣子應該發出位置信號協助尋找，但至今也沒有顯示，不是是否設備損壞，或入地過深的緣故。

該飛機在8000米高空巡航，突然改為向地面俯衝，地面航管發現後立即呼叫駕駛，但2分鐘內一直沒有回應，是一大疑點。 有人懷疑是否存在駕駛員劫機自殺/他殺的可能。 但自從德國發生飛機副駕駛趁正駕駛離開，駕機撞擊地面的事件後，大陸客機已改為三飛行員值班制度，兩名駕駛員加一名觀察員，保持至少2名駕駛員執行任務。

再者， 飛行軌跡圖顯示，航班急劇下降中途，飛機機身曾被拉平並開始爬升，應該是駕駛員力圖挽救飛機的原因。

想起波音MAX兩次墜毀後，最後檢查結果是由於傳感器失靈。當時波音為和空客競爭，提前安裝新發動機改變了飛機的氣動外形。為克服改動對穩定的影響，波音增加了控制飛行姿態的軟件和傳感器。 結果兩個傳感器故障，錯報飛機狀態，控制系統強制飛機低頭航行，造成機毀人亡的災難。

此次波音800處於8000米高空巡航狀態，由自動駕駛系統控制飛機，本來是安全性較高的階段。此時自動系統優先於人工系統，意味駕駛員不能干預自動駕駛狀態。 因此，航班突然改為對地俯衝狀態，很可能是傳感器誤報飛行姿態，自控系統即強制飛機向下調整航線，造成災難。

飛機退出自動巡航需要很多程序，而航班墜地前僅有2分鐘時間，所以飛機接近地面時才開始拉平，應該是駕駛員最後的努力。但是飛機很快又恢復俯衝姿態，這可能是由於自控優先的預設程序，當傳感器繼續傳遞錯誤信號，程序就壓制人工駕駛的努力，恢復死亡性俯衝的軌道。

這僅僅是一個解讀，寄望黑匣子的發現，之後，民航的研究還要會合波音母公司的認可，探求者還得等待結果。