东航空难与MAX的传感器
东航波音800坠机遇难者遗体失踪的疑问,有媒体报道遗体已被发现,为避免家属过分反应,目前限制接近,算是一个解读。
黑匣子是解开坠机真相的关键,至今没有消息。黑匣子应该发出位置信号协助寻找,但至今也没有显示,不是是否设备损坏,或入地过深的缘故。
该飞机在8000米高空巡航,突然改为向地面俯冲,地面航管发现后立即呼叫驾驶,但2分钟内一直没有回应,是一大疑点。 有人怀疑是否存在驾驶员劫机自杀/他杀的可能。 但自从德国发生飞机副驾驶趁正驾驶离开,驾机撞击地面的事件后,大陆客机已改为三飞行员值班制度,两名驾驶员加一名观察员,保持至少2名驾驶员执行任务。
再者, 飞行轨迹图显示,航班急剧下降中途,飞机机身曾被拉平并开始爬升,应该是驾驶员力图挽救飞机的原因。
想起波音MAX两次坠毁后,最后检查结果是由于传感器失灵。当时波音为和空客竞争,提前安装新发动机改变了飞机的气动外形。为克服改动对稳定的影响,波音增加了控制飞行姿态的软件和传感器。 结果两个传感器故障,错报飞机状态,控制系统强制飞机低头航行,造成机毁人亡的灾难。
此次波音800处于8000米高空巡航状态,由自动驾驶系统控制飞机,本来是安全性较高的阶段。此时自动系统优先于人工系统,意味驾驶员不能干预自动驾驶状态。 因此,航班突然改为对地俯冲状态,很可能是传感器误报飞行姿态,自控系统即强制飞机向下调整航线,造成灾难。
飞机退出自动巡航需要很多程序,而航班坠地前仅有2分钟时间,所以飞机接近地面时才开始拉平,应该是驾驶员最后的努力。但是飞机很快又恢复俯冲姿态,这可能是由于自控优先的预设程序,当传感器继续传递错误信号,程序就压制人工驾驶的努力,恢复死亡性俯冲的轨道。
这仅仅是一个解读,寄望黑匣子的发现,之后,民航的研究还要会合波音母公司的认可,探求者还得等待结果。