嚴正聲明：本博士之以下博士論文完全是本博士為取得“加國xx大”機械電子控制之博士學位而辛苦研究而成，如有好事者如什麼方肘子圓蹄子膽敢質疑學術水平之萬一與網上他人文字雷同，純屬巧合。

為了使嚴肅壓抑的學術氣氛活躍些，先上一張靚照，Subaru Impreza 頂級之STi，2010款，勁道十足，殺氣騰騰，像不像男人上馬出征前之劍拔弩張？呵呵：

Subaru Impreza，現學名“速八路-翼豹”。猛獸級別的城中殺手，嘿嘿。

 誕生背景（1992年之前）

提到了SUBARU Impreza，大家一定不會忘記它在WRC（世界拉力越野賽）賽場上的風光表現，在1995、1996、1997連續三年奪冠稱霸的風光成績之下，Impreza的名號在世界賽車車壇已經是個響噹噹的名字了。

而提到了SUBARU在WRC賽場上的表現，除了Impreza之外，我們還得談談Impreza的前輩Legacy。在1989年Legacy剛出現之時，共推出了四門房車與旅行車兩種車型。而為了對抗當時在WRC之中呈三足鼎立之勢的LANCIA、TOYOTA、MITSUBISHI等車廠，Legacy搭載了「EJ20型」2.0升水平對臥四缸渦輪引擎，EJ20引擎同時也可以說是Impreza動力心臟的先驅。在剛踏入WRC賽事之初，由於變速系統與懸吊等的成熟度不足，因此成績表現一直無法突破，直到1993年的紐西蘭站時，才辛苦地拿下了第一次的優勝。

除了WRC賽事之外，在市售車方面，Legacyu Rs-ra也是第一部掛上STi mark的車型。其中的動力系統方面更是包含了可以承受300匹以上馬力的鍛造活塞、抗高壓連杆、鍛造凸輪軸等STi的「高檔配備」。當然，這些技術與經驗的累積，也造就了未來Impreza WRX的輝煌戰果。

1992年（WRX正式登場）
1992年10月，SUBARU正式推出Impreza，雖然1.5升款是所謂的主力車款，不過真正受到車迷們注目的焦點，則是搭載了2.0升渦輪引擎的WRX車型。根據IMPREZA的開發人員表示，雖然Impreza是以一般大眾為銷售對象的車種，不過實際上該車當初的第一開發目標就是贏得WRC冠軍。因此雖然在車身剛性或懸吊強度上皆有相當不錯的水準，，但是在車室空間與乘坐舒適性上卻也作了一些犧牲，因此換一個角度來看，其實WRX才是Impreza車系中最「Impreza」的車款。

初代WRX在優異的車身之下，暗藏了相當考究的底盤結構；其中包含了鋁質鍛造下支臂、球狀接點式防傾杆、雙管式避震器等。引擎方面則是延用Legacy那具EJ20型引擎再予以高性能調校而成；藉由空冷化的中冷器與大風量渦輪葉片等的輔助之下，發揮出WRX獨特的240匹強大馬力。

至於WRC廠車之基礎車型WRX type RA，在動力上則又比一般WRX更向上一層，以強化汽缸缸體、活塞、填鈉式汽門挺杆等來提升引擎的耐用性，而其供油系統在經過引擎電腦的調校之下更可以衝上300匹馬力大關。

變速系統方面，由於採用專用之密齒比變速箱，因此在極速方面只能拉到200公里左右。另外，若是於一般賽車場或是山路等地行駛時，在入2檔且尚未增壓時，轉速表上的指針早已衝到紅色警示區，對於一般人來說相當不易操控，但是在需要在甩尾（drift）狀態下仍能維持全增壓的越野競賽場合時，便可以發揮出其真正的實力，可說是標準的競技專用車款。

第一代STi版WRX正式登場（1994年 ）
在Impreza上市一年多之後，第一代的WRX-STi版本終於在車迷們的期待之下隆重登場，並從當年9月開始以每月9百部的數量接單生產。第一代STi版WRX在外觀上只有增加了大型後擾流翼與STi徽飾等少許變化。不過，在引擎及其他機械結構上則作了大幅的提升。

在引擎方面，採用了鍛造活塞、輕量化液壓輔助正時皮帶調整器、競技用引擎電腦，中冷器冷卻裝置、以及大尺寸排氣管等。引擎最高轉速由原來的7000rpm提升至7500rpm，最大馬力則提升至250匹。

輪胎規格為205/55R15，並可以改換205/50RR16，底盤部分則換上了強化煞車套件及專用柱式扭力杆來提升底盤表現。在內裝方面則是換上了人造皮座椅與門飾板、方向盤及排檔頭上鑲上STi徽飾等，對於整體內裝質感倒是不無小補。

旅行車型WRX也同樣有STi版本，而且與普通WRX版本不一樣的是，STi版本的旅行車型與房車車型馬力同樣為250匹（普通版本之WRX旅行車型馬力低於房車車型20匹），以爭取喜愛高性能旅行車迷的青睞。

（待續）